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要说国有车企谁是扶不起的阿斗，相信华晨说第二没人敢说第一了，与BBA中的宝马合资17年来，华晨不仅没反哺到宝马的先进技术，在市场表现上更是一年不如一年。

在2017年，华晨和宝马对华晨宝马的股份就已经发生了变化，宝马占股75%，华晨仅占25%。对于现在来讲，与其说是华晨宝马，倒不如说是宝马华晨。也正是因为华晨的不靠谱，才会发生华晨宝马被"抠车标"，虽然这与一部分人爱面子有关，但主要还是华晨本身"烂泥扶不上墙"造成的。

盈利严重依赖宝马，自主业务亏损

根据华晨中国近年来的财报显示，华晨宝马一直是华晨中国的主要利润来源。根据华晨2019年的财政报告来看，华晨中国在2019年收益为38.62亿元，同比下滑11.77%；毛利为0.74亿元，同比下降74.04%。2019年公司股东应占净利润为67.62亿元，相比2018年的58.21亿元，同比增长16.18%。

华晨之所以在净利润上有所增长，主要还是归于宝马的功劳。在2019年，华晨宝马净利润和销量分别为76.26亿元和54.59万辆，分别同比增长22.1%和17.1%。除了华晨宝马之外，华晨中国其他板块2019年则亏损了10.64亿元。

事实上，自2011年以来，华晨宝马每年贡献给华晨中国的净利润占比高达94.9%至119.6%。也就是说，扣除华晨宝马的利润后，自2012年开始华晨中国其他业务板块一直在处于亏损状态。

旗下多款车型销量为零，华晨成宝马代工厂

华晨中华其实在早年间还是比较风光的，但近几年来华晨中华已经越来越跟不上节奏，在销量上更是年年下滑。直至现在，华晨中华的多款车型一度出现了年销量为零的尴尬局面。

根据2019年的销量显示，华晨中华在去年包括中华骏捷、中华V5在内的车型，在销量上均是零辆。在2019年，华晨中华的总销量也仅为25119辆，整个品牌的年度总销量还不如畅销车型的单月销量。中华品牌已经逐步走向边缘化，从事实上看，华晨现在已经沦为了宝马在国内的代工厂。

车市竞争加剧，多家小众车企倒闭

自2018年国内车市迎来近30年来的首次下滑之后，车市的整体环境就一直不景气，2019年更甚，加上今年疫情的影响，对于大车企来说还好，毕竟抗风险能力比较强，但对于小众车企来说无疑是毁天灭地的。

在2019年，多家自主车企在销量上跌幅超过了50%，包括华晨中华在内的北汽、华泰汽车、猎豹汽车、东南汽车、观致汽车、力帆汽车、海马汽车等，其中力帆和海马的跌幅超过了70%，分别同比下滑77.4%和76.5%。

在合资车领域也亦是如此，以法系车为代表的车企首当其冲。据统计，神龙汽车在2019年的销量同比大跌54.5%，在今年一季度受疫情影响更是暴跌81.6%。而东风雷诺更是不堪重负，直接退出了中国市场。

国内车市经过几十年的高速增长，汽车品牌也是鱼目混杂，现如今正在面临着重新洗牌的阶段，无技术、无口碑、无营销的"三无"车企注定会被市场淘汰。

写在最后：

现在的华晨中华早已褪去了昔日的荣光，如若再没有实质性的作为，还抱着宝马这个大腿，以此下去，完全沦为一个代工厂也不是不无可能。况且现在宝马也不是那样靠得住了，随着长城宝马合资项目的确定，华晨再也不是第一选择。