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驾仕指数：85%

试驾环境：高速道路、城区道路、山路共300公里

当领克01第一次给到我们试驾的时候，显然是刷新了所有中国汽车媒体对中国车企造车的认知。2017年的时候开上领克01觉得真的是超越同级合资车的存在，CMA架构带来的高价值、高质感给所有人留下了深刻印象。尽管后续来看，领克01还是存在一些问题，但那也是初次亮相所不能避免的。

三年过去了，领克已经在CMA架构上推出了02、03、甚至像03+这样的性能车，但是从定位来说，领克还是没有向更高级别的产品去冲刺。现在，领克05就来了，虽然看上去轿跑SUV的设计很小众，但是车型本身却是以CMA架构旗舰车型身份登场，更是多积累了三年CMA研发的经验，一切都应该更趋近完美。

而又因为领克05是CMA架构的旗舰产品，再加上自己星越PHEV车主的身份，所以对参加领克05的试驾兴致盎然。让我感兴趣的原因有几点：第一、CMA架构从领克01开始到现在已经三年时间，同平台、更高端的领克05能够做到什么新高度？第二、吉利的轿跑SUV和领克的轿跑SUV开起来有什么区别？第三、接下来一轮领克的设计演进会是什么方向？

带着这三个问题，我直接坐上了领克品牌旗舰中的旗舰——领克05顶配车型四驱劲Halo——主驾驶位。

底盘质感进步清晰可见

如果要我说，自己对星越PHEV还有什么挑剔的，那就是星越的底盘还是过于偏向于舒适性了，在驾驶层面缺乏了一些刺激感。而现在，在领克05上面，底盘上的变化就相当明显了。

首先领克05的底盘风格延续了CMA架构车型一贯的厚实感，行驶在路况良好的城市道路会非常的舒坦，能够让驾驶者明显的感知到底盘在滤震、NVH上的成本花费。但是领克品牌和吉利品牌对底盘的处理显然又有明显区别，星越PHEV的厚实是几乎完全过滤了路面上的细碎振动，而领克05底盘比星越更扎实、更有韧劲，舒适性和驾驶感平衡得更好，路感传递更多。

具体来说，在驾驶领克05时，如果遇到的只是轻微的颠簸——比如高速路下坡时的密集减速带——那么领克05可以很好的隔绝这种微弱的颤动。尤其是我们驾车走了一段长达6公里的“比利时路面”，也就是那种砖块拼接的路面，车辆对这种密集颠簸虽然不能全部抹去，但也只有微小振动传递上来，尽管哗啦哗啦的行驶声音不小，但不会觉得烦躁。

而一旦快速碾过很大的坑洼，驾驶者就能够明显感觉到车身下沉，悬挂中后段阻尼很强，对车身有很好的支撑，反映给驾驶者的就是悬挂够硬，但是却不会生硬。

实际上，星越PHEV因为电池组的加重，当快速压过减速坎时，车辆悬挂也会露怯，减震器压缩到底之后会很生硬。可是在领克05上面，同样把减震器压缩到极限位，车辆给人的感觉还是相对有隔离感，像是有橡胶块有个缓冲，这种细节上的感受会让人觉得05还是更高级一些。

另外一点就是，当驾驶领克05在高速上遇到比较大的起伏路面时，车身沉降之后回弹没有抛离感，车身的整体感特别好，不会出现因为悬挂太舒适而像船一样上下浮动。这也确实能够在高速巡航的时候带来很充裕的驾驶信心，明显更偏向于操控感。

后来和领克05的工程团队进行了沟通，这种感受也和他们调校的目标是吻合的。他们透露05的减震器设计采用了“长行程减震器”——前悬挂总行程189mm、后悬挂总行程设计224mm——这样拥有了更大范围吸收路面冲击的能力，保证行驶时的乘坐舒适性，也能在恶劣路面行驶时确保轮胎的接地能力。不过他们也使用了更强的中后段阻尼设计，使05在提升舒适性的同时更兼顾车辆的运动性能。

唯一不足的是，领克05的路躁有些大，这应该和采用固特异EGLE F1235/45 R20这种偏重于运动操控的轮胎不无关系。

动力收放自如，运动模式相当凶狠

相比于01车型的动力总成，05车型的动力也是全系高配，搭载的是187kW、350N·m的2.0T高功率发动机，匹配来自爱信的8AT变速箱，放在整个20万元级别都是十分出挑。

与之配合的是，领克05在驾驶模式上主要有三种：经济、舒适和运动，如果是四驱车型会多出一种“越野”，但是时速超过40km/h越野模式就会自动解除。领克的工程师对三种驾驶模式的调校差异还是特别明显，尤其是运动模式带来的暴躁性格很能打动年轻人。

对比舒适模式和经济模式，前者可以形容为“顺”，后者则是“柔”。但其实两个模式下用20%油门开度都能进行顺畅的跟车，爱信8AT升挡积极，将转速精确地控制在2000转以下，完全不会感受到顿挫，也不会有涡轮增压介入的突兀感。

而这两个模式的差别在于油门开度50%左右，经济模式就算踩下去也不会积极发力，只会通过拉升转速来提升输出功率。而在舒适模式下，一旦把油门踩下一半，首先会感受到转速积极拉升，如果保持油门开度，变速箱会选择降挡，车辆速度一下就会上来。个人认为，在高速行驶的时候，舒适模式还是更有安全感，提速响应更积极，毕竟可以在需要动力的时候一呼即应。还有，领克05的自动启停设定得特别出色，尤其是启动那一下，几乎很难察觉，走起来非常自然流畅。

当然，领克05作为一款主打运动性能的轿跑SUV，显然花了更多的精力在运动模式的调校上。

运动模式下转速可以保持到2200转，因此油门非常“敏感”，基本上给到5%的油门开度就能跟车，稍微到了10%就明显保持了高扭力输出，一旦超过20%开度就能感受到变速箱迅猛降挡，提速感起来得非常快，甚至会有一些压迫感。并且得益于四驱系统的存在，350N·m的爆发力会全部输出到四个车轮，甚至会给驾驶者带来一些压迫感，对于一款20万元的燃油车来说已经很难得了。

在山路驾驶时，运动模式会有更好的发挥空间，油门特别跟脚，变速箱的降挡又特别积极，同时刹车脚感还足够线性，这样在入弯时尽管会降低车速，但是出弯点加油后能够很快提速，整个过程显得特别流畅。

不过要挑剔的是，在中低速下使用运动模式，爱信8AT虽然降挡积极，可是收油后也容易升挡，这样会有相对明显顿挫感，明显能够察觉到变速箱动作比较多，这样还是会不由自主的切换到舒适模式。

领克05转向标定揭秘

其实之前多次开过领克车型，个人一直认为领克车型整体都很好，但是转向风格有点让我个人不适应，比如中低速的中心感不太好，转向手感太轻。

那么此次领克05又有什么表现呢？我发现低速下舒适模式依然会有转向手感偏轻的感觉，甚至可以一根手指轻松转动。还有就是低速下的转向角度增益调得似乎特别大，比如普通的90度左转都需要打0.7圈左右。

在行驶状态下，如果时速低于80公里，舒适模式的转向风格很柔和，但会有相对明显的虚位，给人感觉中心感不强，除非转向幅度过了45度可能才会明显加强。当然这也有一个略渐进的过程，而不是突然变化。速度一旦超过了80kph，转向风格就会变得相对紧致，中心感变强，转向助力也变小，回正力加大，从而使转向精准性增强，确保了高速行驶的稳定感。

另外值得一提的是，在切换驾驶模式时，转向模式会进行联动，转向也会出现三种不同的模式。个人认为运动模式下转向手感其实很适合激烈驾驶，相比舒适模式轻盈的转向手感和低速时欠佳的中心感，运动模式转向会有明显的提升，更加紧致趁手，只是转向精准性和敏捷性的大幅提升也会让日常驾驶时略感紧张。

之后在和领克05工程师交流的时候，我提出05的转向手感偏轻的问题。对此，工程师表示，他们对转向标定的调校经过了许多轮，而负责转向标定的工程师其实是一位赛车手，最开始的风格是更重的，更能体现05的驾控特质，可是在几轮评估比对之后，领克认为05车型需要考虑到女性驾驶者的轻松感，不能太沉，要能够轻松完成掉头、大幅度转向这类的动作，所以最后调成了我个人觉得偏轻的风格。

需要说明的是，领克05转向偏轻或许和我个人长期驾驶宝马车型有关系，因为另一位马自达的车主就认为领克05的转向手感很适中，完全不觉得轻。

整体而言，领克05的转向手感比之前的01、02应该说是有进步，而且保持了领克品牌所推崇的转向质感，有一种独特的“油润感”，转向打到底也不会出现异响这些不悦的表现。但同时，领克05的转向调校并不是完全的运动化取向，而是强调要兼顾日常的轻松驾驶，尤其是要考虑女性车主的驾驶轻松感，最终达成了领克05的转向标定风格。

领克的设计走向

最后来聊聊领克05所呈现的设计趋势。虽然说，汽车的外形设计见仁见智，不过领克的标新立异还是在一开始就获得了不少的拥趸。三年时间过去了，看上去领克05延续了01、02车型的设计风格，可是在外观细节上又有了许多变化，而内饰设计更是全部重来。更重要的一点是，领克的车机系统全部进行了重新设计，配合仪表盘新的UI设计，有了更鲜明的数码时代特征。

在外观细节上，领克05乍一看和之前的车型都是同样采用的分离式大灯设计，可是稍加注意就会发现05的前脸层次及细节处理更加复杂。比如下部的前大灯部分设计得更小、中央进气格栅两侧做了凸出设计，而01车型则是相对简单，进气格栅和大灯组是一体化的。另外就是前后下保险杠都采用了更垂直的元素，层次也更丰富，材质上则穿插了黑色高光饰条来提升高档感，而在01上则还是传统的X造型。至于更多的饰条配置、更独特的外观饰条材质，也显示出05在外观设计上的新尝试。

车内的变化就更大了，首先是12.7寸的悬浮式中控大屏幕，更接近当前手机界流行的无边框设计，底部还有一个HOME键。这样的横向大屏模式使得领克需要配上一套全新的车机系统，因此领克05的车机才用了新的卡片式主界面，在主界面上可以显示地图、音乐、天气、车辆信息等等，点击任何一个模块都可以进入该应用的全屏界面。另外，领克还将语音对话、APP界面、车辆信息设计了快捷键，而下滑屏幕上边缘则是像iPhone一样出现一个下拉式菜单。

此外，增加了腾讯音乐这样的重量级应用是一个很大的变化。并且语音系统经过和百度方面的合作打造，识别率得到了进一步提升。至于领克消费者很在意的系统运行流畅度问题，得益于搭载的全新的骁龙820A处理器，比原先的处理器算力提升了11倍，因此支持高清屏幕下的流畅运行。

而在更多细节上，领克05也使用了全新的UI设计，比如三个仪表盘主题还可以根据驾驶模式的不同而切换颜色，这样形成了九种不同搭配。同时仪表盘的主题动画效果尤其吸引人，比如“自我”状态下会有一种类似于“声音波纹”的显示效果，极其有科技人文感觉。

在材质、电子挡杆，甚至是中央操纵台的组合造型上，05也是完全不同于早先的车型，运用了棱角设计、Alcantara材质、铝饰板等等特立独行的元素，凸显出领克05强烈的先锋感。

毫无疑问，领克05的设计思路将折射出之后领克车型许多新的设计元素，包括新的大屏设计、UI元素、外观细节的调整等等。但是有一点是领克不会变的，那就是在细节上的不拘一格，比如现在从领克下一部新车——领克06的预告图中，就透露出了非常新奇的C柱饰板设计。

试完领克05，并考虑到这款车型20万元的价格，我依然会给出一个足够高的分数。相比于同级合资SUV车型，即便不说轿跑SUV的造型、豪华级别的配置，仅仅以领克05呈现出的驾乘体验来看，也是这个价位TOP 3的水平——甚至说是第一位的也不为过。

或许我可以挑剔个人对领克05在转向上的不适应，又或者觉得这辆车的驾控还能够再多一些性能属性，然而你要考虑的是，这款车本身就是要兼顾日常驾驶的舒适性，运动只是它所凸现的产品卖点之一 ——