凤凰网汽车

引言 | 帝豪仍为轿车前十唯一自主

乘联会数据显示，2020年5月，国内乘用车综合销量为160.9万辆，同比增长1.8%，这是疫情以来的首次增长。

回暖的5月车市，哪些车型受消费者喜欢？车聚君根据乘联会综合销量整理了SUV/轿车/MPV排行榜，以飨读者。

​

一、SUV：自主包揽前三

5月SUV销售75.9万辆，与轿车的差距不到万辆，并且整体还有13.7%的正增长。不难想象，SUV超过轿车或将是时间问题。同时，SUV也是三大乘用车市场唯一增长的细分市场。看来，“好日子”并不是大家都过上了。

SUV前三被自主品牌的哈弗H6、长安CS75和吉利博越包揽。

哈弗H6虽然同比下滑 6.8%，但仍以2.24万辆夺得第一，王者地位依旧却并不牢靠；跻身第二位的CS75销量同比增长179.8%至2.01万辆，颇有与哈弗H6分庭抗礼的趋势，未来或将超过H6；而吉利博越也在快马加鞭，5月销售1.85万辆，同比增长113.5%。

自主包揽前三，看似优势极大，但再往下看却会发现事实截然相反。

除了上述前三车型之外，入榜前十的自主品牌仅有比亚迪宋——5月销售1.64万辆，排名第七位；排名11-20位的自主品牌仅有荣威RX5和哈弗M6两款。也即，前十中自主品牌占据4款，而前二十中仅占6款，仅30%的比例，同时，整个Top50榜单中，上榜的自主品牌仅有18席，比例不到40%。

合资品牌，德系和日系在前十中均分别占据三款。德系有途观（第5位，1.71万辆）、探岳（第8位，1.63万辆）和奔驰GLC（第9位，1.61万辆），日系有CR-V（第4位，1.82万辆）、RAV4（第6位，1.69万辆）和奇骏（第10位，1.53万辆）。

此外，汽车价格下降，消费结构升级明显，消费者喜欢的已不仅仅是普遍品牌，如奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3，均排名前20，说明豪华品牌SUV正逐渐进入主流SUV一列。

二、轿车：前20自主仅占2款

5月轿车销售76.6万辆，同比下滑4.8%，可主流车型却纷纷回暖。

榜单中50款车型“涨多降少”，排名前20车型更是如此——下滑的仅有4款，这说明市场两极分化显著，头部车型普遍增长，至于尾部车型就不用多说。

另外，细观前20车型，会发现以下几个明显的特征：

▎自主品牌势微。上榜的轿车前20车型仅有2款——帝豪（第6位，2.34万辆）和逸动（第16位，1.37万辆）。轿车是当前利润最微薄的汽车细分市场之一，在汽车价格纷纷下降形势下，失去价格优势的自主品牌生存能力岌岌可危，竞争力相比合资品牌明显不如。

▎紧凑型轿车仍旧最受欢迎。排名前10的车型中有9款为紧凑型轿车。其中，排名前三车型依次是轩逸、朗逸和卡罗拉。

▎消费升级显著，豪华品牌逐渐进入一流行列。排名11-20车型多为中型或豪华品牌车型，其中，豪华品牌占据一半。豪华品牌不仅价格下探，而且纷纷跳水，豪华车不再是“买不起”的产品。

此外，值得一提的是，作为最成熟的汽车市场，热销轿车多为老牌车型，新兵难以撼动老将地位。不过，也有例外，如Model 3，5月销量又突破万辆为11,095辆，排名24位。

三、MPV：宏光第一 GL8第二

5月MPV销售8.4万辆，同比下滑22.4%。回暖不并存于MPV市场，这从主流MPV市场表现也能得到印证。

排第一、第二的五菱宏光和GL8均出现下滑走势。五菱宏光5月销售2.36万辆，同比下滑8.9%；别克GL8销售1.10万辆，同比下滑3.0%。

车聚小结

车市回暖，“好日子”真的来了？

市场竞争加剧，马太效应更为显著。车市整体仅1.8%的增长，头部车型纷纷迎涨，那么中尾部车型的自然就不好卖了。

无论是SUV还是轿车市场，自主品牌地位岌岌可危，上榜的数量远远少于合资品牌，生存能力遭遇极大挑战。“好日子”，并不属于自主。各位读者，你们怎么看？