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引言 | 炒房、抄鞋后，炒车团又来了

赶上疫情的档口，汽车销量下滑是合情合理的，相比国产车，售价偏高的进口车，日子更难。今年1季度，海关进口汽车共计20万，同比下降56.1%，销量排名前十的品牌均出现了同比下降，最惨烈的奥迪高达-64.4%。

但在“国六”问题明确后，平行进口车却像打了鸡血一样，兰德酷路泽、普拉多、坦途等无法获得国六排放，明年退市的车型频频涨价，销售速度却非常快，不少大经销商都快卖断货了，加班、排队开发票更是常态。

生意好的有些不正常，什么情况？

一、钱挣的没有烟火味，车卖的反而省心

志伟（化名）是坦途皮卡的销售人员，平时每个月能售出4、5辆，淡季1、2辆，但上个月可以算作他职业生涯的巅峰了，业绩达到了20多辆，工资8万+，相当惊人。

用他自己的话说：最近真是忙疯了，机场接客户、订车、改装、交车、跑手续，最多1天卖了3辆车，吃饭的时间都没有，喝瓶可乐当顶饿了，有时累的都不想卖了，但同事们业绩都不错，人还咬牙坚持呢，咱也把握机会多挣点钱吧。

市场这么好，想必他对未来也是充满希望的，但事实上，更多的是得过且过。

志伟说：未来这个行业咋样，咱也不知道，这会儿来买车的直接客户很少，大多是经销商，囤货等着下半年卖高价呢，按现在的政策看，明年中东车一退市，再加上坦途、公羊和塞纳等热门车，平行进口的市场体量最少减半。

但咱一干活的，也操不了那么大的心，迎头往下走呗，趁着这会能挣钱就多使使劲儿，好在客户都是经销商，流程都懂，交车环节省了不少事。

这节骨眼儿，还敢囤货卖高价，哪来的勇气？

二、赶在空窗期，赌对了就能迈入豪门

还是政策造就的市场形态。7月1号后，不满足国六排放的进口车将停止报关，这也意味着下半年，像兰德酷路泽、普拉多、途乐等抢手货没有补仓，进入真正的卖一辆、少一辆的时代。

同时，真正拥有进口业务能力的大经销商，手里的库存基本都被小经销商抢没了，5、6月是报关的高峰期，许多期货订单均已被预订，真正流入直接用户的车源很少。下半年车价，或许轮到小经销商们说的算了。

更像是产业链的明确分工，大经销商把车进过来就有利润，市场不明朗，抛售回笼资金当然是明智的做法。而小经销商擅长推广和运营，手头的直接用户多，对业务量有信心，自然乐得多收车，获取更大的利润。

到了年底，卖不出去也没事，上完牌，再当二手准新车卖呗，看看二手车的价格您就明白了，以普拉多为例，2016年的2.7L车型还能卖到37万左右，仅比新车便宜了5万元，有点闲钱收个热门车，似乎有恃无恐（像福特Mustang、路虎揽胜等如今还是有点难卖）。

这么说，下半年准备买平行进口热门车的朋友，要当韭菜了？

三、高价不绝对，消费体验成迷

元宝觉得：下半年，市场的价格走势，还是和政策相关，如果中东版车型有可能实现国六排放，那么大经销商们肯定是要补货的，库存一提升，价格战不可避免，然后两方对杀，这会囤货的小经销商们受伤概率很大。

当然，从目前的信息来看，中东车获得国六标准的机会，已经相当渺茫。

另一个因素是消费热情，豪车买家也有经济压力，一旦销售速度放缓，车价不降也得降，小家小户哪有那么多流动资金，一边是抗价有风险，另一边是贷款利息，便宜点早出手，如释重负不好吗？

更要命的是消费体验，疯狂囤货后，专营的大经销商手里没有车，展厅上摆的，可能是多个小经销商合伙凑的。换句话说，您买车，根本不知道谁是真正的卖家，车被过了一手又一手，车价也就一点点加起来了。

而且手续还要倒推，卖车的找上家，上家找报关公司，电话费就太贵了，多少有点乱，劝您最好找辆手续齐的。

车聚小结

相信您想说：奸商，不置可否又无可奈何。讨论下生意与事业的问题，简单理解：两者的区别是，挣点钱、有利润就上和一群人干一件一辈子干不完的事儿。老祖宗留下的细水长流的道理，大家都懂，但实现起来太难。

我们一边羡慕着日本人的百年企业，另一边身向蛋糕，如何在薄情的世界活出深情？淤泥不染是理想，更是境界。当你想追求事业时，换来的往往是不理解和假清高，被骂“傻X”是小事，把公司玩没了都正常，环境使然嘛。

最后说点人话，新政带来洗牌期，这会平行进口车的行情还算稳定，但下半年就不好说了。如果您喜欢兰德酷路泽、普拉多，条件允许就买吧，没有绝对的值或不值，毕竟真爱无价。

厌恶坐地起价咱就再等等，反正大多数越野车再换代，都变涡轮增压发动机了，进入国内有希望，都啥年代了，哪有严丝合缝的高价绝版车。