凤凰网汽车

随着发展以“地摊经济”为代表的民营经济重新回到公众视野，以往容易被外界忽视的商用车的价值，也得以有机会被全社会重新评估。另外，随着国内疫情防控进入到最后的攻坚阶段，国内车市整体也迎来稳步回升，除却广义乘用车部分各大车企的销量表现均有所回升以外，国内商用车领域里的主流品牌销量也同样迎来了开年以来的最好上升机遇。

以普通消费者认知相对缺乏的宽体轻客细分市场为例，国内主流品牌的销量也有着明显的回暖。据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，5月宽体轻客行业总体销量达到18255辆，同比实现了42.4%的中幅增长。而其中，在绝对销量、同比增速两方面都跃升为宽体轻客行业第一的品牌上汽MAXUS（迈克萨斯），其宽体轻客家族的销量，达到5220辆，同比上月有着96.4%的相对较大增长。从这种较为突出的市场表现来看，除了能相应向外界显示出其经由多年发展积累后在该细分市场取得的领先地位，也能间接证明“百停待兴”的国内市场，仍有更多亟待发掘的潜在市场动能。

当然，具体分析上汽MAXUS（迈克萨斯）宽体轻客家族的销量表现，外界也不难发现，整体仍多以B2B模式下的行业大单为主，例如连续斩获多个旅游业大客户订单的上汽MAXUS V90车型，其签约客户包括云南云旅集团、大理和丽江交运、兴义运输公司、南宁交投集团、文山交运集团、玉溪交运、临沧交运等各地方重要的运输环节，并且到目前车辆交付工作也已陆续启动，这一实例也从侧面说明，随着国内旅游业等行业的逐步复苏，各地客运企业对小型高一级营运客车9座车型的需求激增。

而分析上汽MAXUS（迈克萨斯）案例能得到的另一种行业启示则是，未来随着国内汽车行业逐步恢复到市场经营常态，对国外市场已有的铺垫也理应尽快被重新联系起来。以上汽MAXUS V80为例，得益于上汽MAXUS与阿联酋最大的运输公司，以及当地的政府部门——阿联酋国家运输公司达成战略性合作，使得该车型在今年3月18日顺利完成186辆的校车交付。

或许以单月销量为例，某种程度上显得较为单薄，但必须承认的是，任何一次在销量表现获得可贵增长的背后，是整体企业经营积淀多年的战略决策。而带着推而广之的目的去分析上汽MAXUS能实现最快回暖的原因，外界其实不难发现，其为了满足市场持续升级的多元化消费需求，上汽MAXUS在过去已经在轻客市场实现了较为广泛的市场布局，总体上形成了以V90、V80 PLUS以及V80组成的宽体轻客“三车战略”。

同时，为外界所认同的在上汽MAXUS乘用车方面采取的 “C2B智能定制模式”，也同样被沿用到商用车领域，究其本质，也同样能映证出商用车及乘用车领域在共同面向消费者时，存在某种程度上的较大共性。仍以V80为例，按照对应用户需求的不同，其可为各类行业提供不同的个性化改装服务，如校车、医疗车、警用车、物流车、工程车、服务车等各类专用产品。

综合上述实例具体分析，其实就能得出与乘用车领域相类似的结论，整体行业如果想在后疫情时代从销量层面着手得到快速回暖乃至增长，首先要尽快展开业务，并同以往的工作准备形成相应对接；其次，则要尽可能利用现有资源拓宽国外潜在市场；最后，也是最为符合未来主流市场发展规律的一项则是，采取深度定制化的发展思路，为自身品牌产品注入更多的延展性。

有鉴于此，对于以往关于“疫情后期是否还能实现正向增长”的疑问，或许已经逐渐有了答案，面向未来新世代更多的不确定性，其实不论是乘用车还是商用车，归根结底仍还是要从需求端切实出发，以需求改良生产端的开源，方能在今后的很长一段时间内，获得可持续的长足动能。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章