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十年人事几番新。

上个十年的结束和开端之时，丰田不仅终结了通用汽车“连续77年全球销冠”的称号，而且突破千亿美元的市值，成功把大众和通用远远地抛在身后。

然而，丰田保持了长达十年的这一领先优势，终于被特斯拉所超越。

6月10日晚间，特斯拉股价突破1000美元大关，超过丰田汽车成为全球市场价值最高的汽车公司，市值达到1901亿美元。

有人说，这是历史性的拐点，代表了电动化以及智能化革命的胜利，如同重现当年苹果对诺基亚的打击那样，“后浪”推翻了“前浪”。

虽然丰田和特斯拉一样，都是用了十年将市值推至千亿美元，但两者的股价和销量却是天渊之别。

或许这次，特斯拉达到千万销量与千亿利润的速度，会比起丰田全面转型“新四化”要快得多，但像丰田、大众以及通用这些拥有百年历史的传统汽车企业，是否真的那么不堪一击？

我们倒也不必那么快给出结论，毕竟这个新十年才刚刚开始。

尤其对于刚刚卸任大众品牌CEO的迪斯来说，加速带领大众集团全面转型电动化，履行当初许下的种种承诺，才能确保今后的仕途顺利。

于是，就在特斯拉市值首超丰田之后，大众先后宣布了两起重磅消息，决心“抢头条”。

首先是大众福特之间的合作形式，已经由去年7月的“战略合作”升级为“战略联盟”，并计划在中型皮卡、商用车和电动车领域发挥更大的优势互补和协同合作的作用。

随后，江淮汽车发布公告称，大众中国和江淮汽车已分别完成对江淮大众新股权的认购。在正式成功增持江淮大众的股权至75%之后，大众寄望该合资公司能够在2025年为集团带来最高25万辆/年的电动车销量，以及300亿元的总收入。

“大众集团有个激进的新能源车计划，每年都会有新车型，包括奥迪车型”在上汽集团举行的股东大会上，董事长陈虹还透露，上汽大众的MEB工厂将于今年10月投产。

事实上，从“大福”联盟布局商用车，到加强今后在华的电动车攻势，大众“狙击”特斯拉的愿望正愈发浓烈。

刚刚工信部公布的最新一期新车申报目录中，搭载了磷酸铁锂电池的Model 3赫然在列。

最近国内机构一份调查显示，今年一季度特斯拉上海工厂生产的Model 3 标准续航升级版，裸车成本约为18.87万元，平均毛利率高达39.37%，远超同为豪华车的BBA的平均水平。

报告还指出，倘若使用磷酸铁锂电池，Model 3的整车成本还将有着6%的降幅。再加上明年年初开始生产交付的Model Y，如何抵御特斯拉这把“屠龙刀”，已不仅仅是大众一家的难题。

不过，处于高速发展阶段的特斯拉也有自己的烦恼。例如最近曾助其推进上海工厂建设的业务发展副总裁Robin Ren（任宇翔）选择了离开。

这位曾是特斯拉地位最高的华人高管，在特斯拉这一关键的历史这点离开，多少有点耐人寻味。

伯恩斯坦的一份研究显示，特斯拉的高管流动率折合成年率约为27%，高于其他企业15%的离职率。分析师还指出，高离职率将会带来企业的不稳定性，还可能导致其它高层管理人员对公司发展方向的担忧。

马斯克对这一问题目前显然仍未给予过多关注，毕竟凭借国产Model 3，特斯拉在中国新能源车市的市占率已达到约13%，极力推动国产化才是其眼下的首要重任。

相反，5月中国品牌的市占率，则再度滑向低谷，跌至34.1%，比上个月的34.6%还要低。

今年前5个月的车市销量中，前十个席位中中国品牌仅剩两席，分别为吉利和长安。与2019年全年这两家所获得的份额相比，吉利基本守住了自己的基盘，但喜人的是，长安汽车的份额却增长了1%。

在车市销量愈发向头部车企集中的情况下，车企之间的比拼无疑将会步入一个全新的阶段。除了最基本的产品力、质量、服务等方面，企业对成本、效率以及管理各方面的全方位把控也将至为重要。

值得注意的是，“三大”中的一汽和长安今年的发展势头都相当不错，这或将会给东风带来一定的压力。因为在即将到来的股比全面开放以及“三大合并”的重要节点来临前，自主品牌的业务势必先要立稳阵脚。