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在整体市场持续下滑的情况下，如今各大汽车品牌都想要通过营销方式，实现关注度的最大化，进而促进销售达成。当然，好的营销确实能提升品牌的美誉度，然而当营销过度或者方式不当，反而会影响品牌形象，造成消费者反感。其中上汽名爵品牌就成为了“反面教材”。

比如说名爵在去年策划的“大爷13元买车”和“名爵6飙高铁”的事件，虽然当初获得了不少消费者的关注的，但当事情理清后才发现是名爵“自导自演”的营销事件，最终也落得“一地鸡毛”。

根据数据显示，名爵6在2019年的销量为58660辆，虽然说月均销量依然能够保持在5千辆左右，但是同比上一年下滑了23.72%。虽然说通过“追高铁”让名爵6获得了一定的关注度，但是从销量来看，名爵6并没有获得消费者支持。

另外值得关注的是，在今年名爵6的下滑幅度更加明显。虽然说第一季度受疫情的影响，其销量大幅下滑还“有情可原”，但是在4月份整体车市逐步回暖的情况下，名爵6依然处于低迷的状态中，今年4月份，名爵6只卖出了2828辆，而这还是其在终端大幅降价的情况下完成的。而在刚刚过去的5月份，名爵6的销量仅为4363辆，前5个月销量累计为13059辆，同比去年的销量下滑趋势再度扩大。

而从销量对比来看，同样主打运动的本田思域在前5个月的销量已经达到了70398辆，在5月份更是单月销量过2万辆。而即便是存在感不高的现代菲斯塔，其前5个月的销量也达到了15775辆，远远超过了名爵6。

而在中国品牌中，名爵6的整体表现也远远称不上优秀。例如吉利帝豪的月销量如今已经恢复到了2万辆以上，而长安逸动系列也已经连续月销过万。即便是去年刚刚上市的嘉悦A5在前5个月的销量也达到了16720辆，同样比名爵6要高出一头。

那么为何当初“飙高铁”，号称性能秒杀宝马3系、本田思域的名爵6不被消费者认可呢？笔者认为，主要为两方面原因，即市场环境原因和产品自身问题。

首先从市场环境来看，当前的中国品牌轿车板块继续受到合资品牌的冲击，压力进一步加大。例如别克英朗此前在终端已经给出了5万元左右的优惠，而即便是更换4缸发动机后，其优惠幅度依然不小。而在终端优惠后，别克英朗的售价基本与名爵6的价格相当，而在品牌力相差较大的情况下，更多的消费者势必会选择别克英朗。

另外即便是相比同为运动型轿车的思域和菲斯塔，名爵6的9.68万-14.98万的售价区间，也没有多少优势可言。另外相比当前热销的帝豪和逸动，名爵6在售价和口碑上也存在明显的不足。再加上“过度”营销带来的品牌形象的“扣分”，其很难在市场上有所作为。

而从其自身的产品力来看，虽然说名爵6在外观和内饰的设计上，能够让人眼前一亮。但是在核心的动力系统上却频频爆发质量问题。尤其是其搭载的干式双离合变速器，由于顿挫和异响等问题严重，更是遭遇众多消费者的投诉。此外例如发动机异响、抖动以及车身附件和电器问题，也进一步影响了其口碑，而名爵6的销量持续大幅下滑也就不难理解了。

此外值得关注的是，虽然名爵曾经是英伦的知名品牌，但是后来被南汽收购，最后又落到上汽手中，当前的产品无论从外观设计还是动力系统等方面都已经跟“英伦”二字没有多少关系。但是名爵在产品推广中还是在打“擦边球”，推崇自身的英国“血统”。或许也正是这种自命清高的执念，让其无法认清当前的局势，最终也落得如此悲惨的下场。

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