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在中国，伊兰特的名气相当大，不仅是首都北京满大街出租车的名片效应，当年也是家轿市场著名的“新三样”之一，正是靠这款车造就了“北京现代”的速度神话。

但是，随着韩系车式微，“伊兰特”尽管悦动和领动两代同堂，存在感依然远不如以前，目前月销量已在1万以下。那么，全新一代伊兰特能否恢复当年之勇？

全新i-GMP平台，颜值堪比超跑

如今，现代的新车全面导入最新的i-GMP平台，这是现代汽车第三代全球模块化平台，马上上市的全新一代索纳塔也是基于这个平台。

最大的变化就是外观，从第七代伊兰特海外版的图片看，这款车可以说是脱胎换骨。按照现代官方的描述，第七代伊兰特在现代汽车设计哲学“Sensuous Sportiness”（感性运动）基础上，糅合了“Parametric Dynamics”（参数化动感）设计理念，让它比其他同级竞品更长、更宽、更低。

尤其是前脸部分，和现款的领动真是判若两车。大嘴式的中网又扁又宽，大灯内侧切角十分锐利，拉低了车头的姿态，超跑范儿十足。整个车身，大量使用棱面转折效果线条，甚至连轮毂也使用了非常复杂的几何效果造型。这种棱镜效果的转折线条一直延续到车尾，而两个尾灯做出一个拉长的“H”效果。当车子开动起来，阳光洒在车身，视觉效果非常炫酷。

相信对于年轻消费者，这个外观设计杀伤力真的足够大，而内饰也变得年轻时尚，10.25英寸液晶仪表屏+10.25英寸中控屏是当下比较流行的配备，在智能互联上的功能想必也会比较齐全。可以看出，第七代伊兰特是下定决心要争夺年轻人市场的，这与目前整个市场的走向一致。

2.0L版遗憾缺席，动力延续领动？

当然，海外版的动力是2.0L和1.6L混动，而国产化后肯定要做出调整。根据在工信部的备案，与在售的领动一样，起步仍是1.5L四缸发动机，而且目前只申报了这一款。这款1.5L发动机，参照领动的数据，最大马力为115Ps，最大扭矩为143.9N·m，综合工况油耗4.9L。

目前，领动还有1.4T版本，最大马力为130Ps，最大扭矩为211N·m。而定位更高一些的菲斯塔也有1.4T版本，作为起步车型，但动力参数要强很多，最大马力为140Ps，最大扭矩为242N·m。如果全新一代伊兰特国产后还有1.4T，不知道参数会怎么调整。

可以确定的是，海外的2.0L应该不会引进，而1.6L混动还是可以期待一下的，毕竟现在国内混动车型市场空间是很大的。这款车型的最大马力是141Ps，峰值扭矩264N·m，匹配的也是7速双离合变速箱。

在菲斯塔和领动之间，如何定位？

伊兰特引入中国，北京现代也对这款车下了大功夫，努力榨出更多的价值。最早引进的是第三代伊兰特，而换第四代时，改名叫“悦动”，两代同堂一起卖，然后就按“动”字辈儿依次换代，第五代叫“朗动”，第六代就是“领动”。目前，“悦动”和“领动”一起卖，同时还有个更高端的菲斯塔。

那么，第七代伊兰特国产后，将如何安排？不管是垂直换代，恢复伊兰特这个金字招牌，还是再起个新的“X动”的名字，都要考虑到上面的菲斯塔。从目前全新一代伊兰特申请的1.5L版看，定位会低于菲斯塔，接下来就看北京现代如何安排领动了。

毕竟，从外观设计上看，全新一代伊兰特和领动的客户群重合度不会太高，而领动又是目前的销量担当，所以三个司机小编认为，同级不同定位的“双车”可能性大一些。

总结：2019年，北京现代的销量是71.6万辆。其中，悦动、领动和菲斯塔三款车是主力，其中领动销量为126,937辆（据乘联会数据）。全新一代伊兰特上市，凭借其出众的外观，在年轻消费市场将获得一席之地，而这对北京现代将是增量。

但如果只是1.5L车型，很难满足消费者需求，至少1.4T不应缺席。当然，紧凑型家轿市场竞争太激烈了，德日美诸强价格都在下探，自主品牌也不断推出有竞争力的新品，所以这一代伊兰特要想有所作为，恐怕要拿出比较大的诚意才行。