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2020年5月对于整个中国汽车市场而言，算是迎来了小小的销量回暖，狭义乘用车1.8%的小幅增长，已经是11个月以来，乘用车市场再次迎来正增长，不过由于国内厂商众多，还有很多弱势品牌在扯后腿，所以其实很多优势品牌的增长幅度还是特别地高，包括自主一线品牌。5月份，吉利、长城、长安分别实现了20%、31%、42.2%，其中长城汽车实现销量8.2万辆，绝对销量数据还是很不错的。

不过在长城汽车销量内部，却发生了一升一降两种情况，长城皮卡在5月份销量超过了2万辆，其中中高端皮卡产品炮销量超过1万辆，作为一款10万级皮卡车产品而言，这样的销量的确很不错。但是另一方面，长城旗下的高端品牌WEY的销量却并没有随着长城汽车总体以及皮卡车销量那样实现整体增长，5月份WEY品牌的销量为5051辆，对于拥有VV7、VV7混动、VV7GT、VV7GT混动、VV5、VV6等六款车型在售的品牌而言，这样的销量实在称不上好看，更不要提及优秀了。

从外部来看，同样是自主品牌高端或者豪华品牌，吉利旗下的领克和红旗，至少在销量层面的表现也要比WEY要强上很多。5月份领克总销量为12950辆，接近13万辆，同比增高中国约41%；红旗品牌销量为15100辆，同比增长133%。领克品牌目前旗下有领克03、领克03混动、领克05、领克02、领克02混动、领克01、领克01混动7款车，基本上和WEY品牌差不多；红旗品牌在售车型有红旗H5、红旗HS5、红旗HS7、红旗E-HS3、红旗H7一共5款车，基本上在车型数量上和WEY品牌相差不大。所以其实从横向比较来看，WEY品牌在国产高端品牌的竞争中，已经被领克和红旗给甩在身后了，短期内追上的可能性不是很大。

当然，既然领克和红旗的销量还在持续增长，绝对销量也超过了万辆，那么显然WEY品牌在销量上的止步不前，主要问题还是出在了自身层面。从产品层面来看，目前WEY品牌旗下的VV7、VV6和VV5系列都处在即将改款换代的时间当口，所以可能会有一些消费者在观望和等待。但是很明显，其实这几个系列在当初上市的时候，销量相对就比较一般，现在其实这些产品线的新鲜劲一过，就算是改款换代，除非有非常大的改变，否则出现大逆转的可能性也依然不是很大。当然我们还是希望这些产品能够尽快完成改款换代，毕竟一个国产高端品牌能做出来不容易，产品线一代游的确是相当可惜。

但是WEY品牌本身也是存在问题的，其实主要原因就是这个品牌在建立之初，就缺乏一个拿得出手的绝对亮点，如果说领克品牌有沃尔沃的技术背景，红旗品牌有70多年的品牌底蕴，那么WEY品牌则只有哈弗H6一款车的SUV销量第一作为底蕴。事实上在我们看来，长城当时推出WEY品牌的时候，一个主要的基础就是哈弗H6的销量已经成为国内SUV的绝对销量龙头产品，同时当时还有 H2等SUV的销量也相当不错，这些产品的高销量给了WEY品牌一个信号，或许是可以退出高端品牌的时候了。

但是现实是，现在的长城汽车，依然是一个销量比较高的自主品牌，主要产品相比于合资品牌，也依然是低端、入门的产品，并不具有在技术、品牌、品质方面的优势。所以其实WEY品牌就是一个在品质、可靠性、用料层面进行加强的哈弗品牌，并不具有领克品牌的技术底蕴和红旗的品牌历史底蕴，这两方面的缺失，基本上就让WEY成为一个现象级的新品牌，但是缺乏长期畅销的基础。

而现在，有另一种内部趋势，也在瓦解WEY品牌的产品优势，我们看到，哈弗在F系列已经有F5、F7两个系列，F7还有跨界车型F7x，尤其是哈弗F7和F7x，虽然可能在用料、配置方面有所不同，但是从外观、内饰方面来看，F7和VV7等车型已经不相上下了，而且很明显，F7的价格要便宜很多，在我们看来，哈弗品牌的新产品在一定程度上戳了WEY品牌的轮胎。

现在看来，在整个自主品牌的蒙眼狂奔、野蛮生长时期过去之后，整个自主品牌受到了很大的冲击，而对于WEY这样的自主高端品牌来说，同样也受到了很大影响，其实原因也很简单，当整个市场和消费者更加挑剔之后，其实缺乏突出亮点的WEY，可能在一定程度上存在劣势。