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在沉寂了良久之后，Coupe型SUV终于在近年迎来了自己的好时光，今年一开年奥迪就是利用Q3 Sportback放大招，领克05也随之而来。

应当说，在定价方面领克05是比较大胆的，其上市价格区间为：17.58万元到21.28万元。我们做一个表格对比来看：

明显能够发现，领克05的价格区间下限直接超过了老牌儿轿跑SUV一汽马自达CX-4的价格区间下限，继而基本全覆盖了后者的价格区间。而对比其他车型来看，领克05的20万级的定价也可以说是直面后来者的价格竞争，甚至考虑到奥迪品牌保值率和领克品牌的价格坚挺因素，领克05也可以视作同奥迪Q3 Sportback直接竞争的。

尽管领克05首月订单量超过8000台，领克品牌在5月销量同比增长41%，但我还是发现不少人对领克05的出现持保留态度，在他们看来，这样的定价冲击是大胆的，更何况还是一个年轻的品牌，更何况又是一个中国品牌。

所以，这次试驾我的目的很简单，就是找到领克05能够同豪华品牌同类别SUV直接竞争的证据，事实上领克05的表现超出我的预料。

首先一点，领克05的整车质感诸如设计、内饰以及工艺体现都接近豪华甚至在某些方面超越豪华产品，有着一种非常成熟的味道在其中。

比如在设计上，Coupe型SUV的特征点就是彰显动感，尤其在尾部要保留性感的造型，能够让人一眼就看出Coupe的属性并且还不违和。从此前很多中国品牌发布的该类SUV造型来看，有很多并不是很理想，要么局限于传统车型的设计而尾部不够大胆，要么过分强调"屁股"导致整车臃肿不堪。

而领克05的造型避讳了过分强调尾部对Coupe型SUV属性的表达，而是以一种舒展的姿态，车顶线条在越过B柱之后就开始平顺的下沉，一如四门Coupe那样与C柱形成了一体。

同时，整车用一个高大的车尾与下沉的C柱完成连接，把四门Coupe三厢线条的小体量感形象和SUV的大体量感下装形成对撞，以此来提炼出整体的视觉冲击力。

这一点，要比合资品牌的产品来得高级得多——出于内部空间的考虑，无论是一汽-大众探岳Coupe，还是奥迪Q3 Sportback，都是采用了小溜背的设计。

不得不说的是，领克的家族化设计在领克05上是最能够把其高重心的优势呈现出来的。领克的家族化设计以纵置LED大灯所构成的分体式前脸为主要特征，在一横一纵之间形成了平衡。而纵置的LED日间行车灯也明确的抬高了车头的视觉高度，让领克旗下的产品呈现出了饱满而厚重的形象。

为了平衡这种高大的车头，在领克05之外的领克产品上，领克的设计师用尾灯的冰立方设计来平衡了车头的高大感。但是在领克05这样一款强调下部车身高大感的Coupe型SUV上，高大的车头形象就成为了其强化主次感的分界线，并把力量感和运动感的定位强化了出来。

所以，在领克05上，我们并没有发现尾灯的冰立方设计，而是完全用横向的特征把尾部的高度提了起来。

怎么讲呢，这样的设计会很高级，在消费升级的带动作用下，这种高级感的下沉对于年轻一代消费者而言，会有很强的带入感。一种追求运动的同时，还不乏全面性的带入感。而在这种造型上的带入感过后，是领克05的驾驶质感。

再比如内饰方面靠拢豪华上，领克05体现出了一种非常成熟的感觉。在领克设计理念的约束之下，整车内饰还是以比较简约的态度进行构造，大尺寸的中控屏幕占据了整个前排内饰的视觉重心，小巧的电子挡杆和简约的空调、音量等电子旋钮随附戳在面板上，体现出家族化简约造型基因的特征。

而在此之上，领克05又突出强调了内饰用料以体现Coupe型SUV的动感，比如可调色的氛围灯、翻毛皮的材质覆盖以及运动座椅等等，从内到外整车的年轻动感呈现一体化，风格统一鲜明，彰显出这一品牌成熟的造车技艺。

而作为一个相对年轻的品牌，领克05所体现出的成熟度，自然是和吉利沃尔沃的功力加持分不开，而这份功力自然来自工程师们。

这次的试驾活动主题就是"极·之旅"，这里的"极"可不光是彩云之南的极境风光，其实还是领克工程师们所追求的极致标准。

令我印象深刻的就比如NVH工程的研发进行，汽车工程是极为复杂的体系化工程，所谓"牵一发而动全身"，车内静音性每每降低一个分贝，都可能在其他方面做出极大的调整。

在我试驾的过程中，领克05车内噪音控制是比较出色的，最起码没有任何杂音的出现，只不过采用的轮胎由于兼顾运动性，所以有些明显，但发动机和底盘传出的响动是相对较低的。

其次，除了造车技艺上的成熟度，领克05也明显反映出集团研发体系的能量，尤其是整车的性能强调方面。

CMA基础模块架构下，除了诞生了领克品牌之外，还有沃尔沃全新的40系车型，所以领克05价位上虽然没有攀升至豪华产品的高度，但其基因毫无疑问超过市面上大部分外国品牌车型。

就比如这台Drive-E 2.0TD高功率发动机，与之匹配的是爱信8AT自动变速箱和博格华纳智能四驱。CMA架构下高性能平台特征和电气化的友好设计，使得这一动力系统在领克05上面得到了极大程度的能量释放。

从账面数据上来看，领克05的最大输出功率达到了187千瓦，最大扭矩350牛米。其能够实现百公里6.7秒，35米跑车级百公里制动距离及7.8L/100Km优秀油耗表现。

在实际试驾环节中，通过对驾驶模式的调整，领克05这套动力系统对于不同状态下的输出性能都有鲜明的强调特征。比如在舒适模式下，整车的转速水平较低，变速箱的响应会以较为平和的态度进行，在低速到高速挡位的切换上有一段时间的容余，整车的提速也会相对舒缓；但是当切换到运动模式，整车就暴躁许多，转速水平直接从3000转开始，变速箱的升档环节也非常高效，得益于四驱，整车已经不能用灵巧来形容，而是变得特别激进，推背感只要在油门踩下瞬间就能袭来，这是同价位车型上鲜有做到的。

不过我觉得有必要强调的一点是，这套四驱系统的搭载，并不是刻意让年轻人野地撒欢儿，而是为了让整车性能有着更好的提升，固特异轮胎的使用，使得整车抓地性能很高，在我们试驾环节中，从山路连续转向下山的过程中，这种地盘对于崎岖山地的附着给人以可靠信心，我想领克05四驱版本应当反而是对新手更为友好的车型。

从领克01到今天的领克05，领克品牌在极短时间内，差异化布局了多款车型，同时以大胆创新的思维和务实进取的态度，刻画出了年轻人喜爱的中国品牌产品标准。领克05的出现再一次凸显出集团体系的能力和团队背后的工匠精神，有这样的内涵加持，相信领克品牌定会成为中国汽车品牌史上长久的存在。