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一直以来，超豪华汽车是很多人的梦想，完美流线的车型设计以及明星代言的顶级光环都让消费者产生超级向往。但是那高昂的价格可真不是普通人能承受得起，喜欢又买不起的人说不定心里还有点落差，不过现在真的不用这样想了。根据英国汽车工业协会（SMMT）统计，英国2019年的新车产量已经是9年来最低的水平，同比跌幅达到14%。这是什么意思呢，就是说，英国的超豪华品牌如宾利（Bentley）、阿斯顿·马丁(Aston Martin)、迈凯伦（Mclaren）等等超级豪华的车辆，如今混得都不太好了。

2020年，是个不太确定的年头，据很多行业的多维数据显示，今年的黑天鹅影响非常剧烈，比2008年的次贷危机还要更加惨淡，而这波影响还将在2020年继续，目前什么时候能结束也不得为知。因为年底的通常协商谈判一旦破裂，英国未来的日子究竟会如何，恐怕在很多人心中都还是一个问号。

虽然大众集团已经对宾利下达了“最后通牒”，必须在下一个季度扭亏为盈，但是非常抱歉，宾利现在可以借着“疫情的东风”，名正言顺告诉大众，不能实现，并且未来的盈利前景也不可窥。

对于一家一直亏损的企业来说，裁员的确是短期之内，最有效的方式，所以宾利在英国大本营，准备裁员1000人，这占据了总人数的1/4，未来是否还有新的人数增加，比较有可能性。目前宾利的英国克鲁工厂，已经恢复生产，但员工和产能只是正常时期的一半。而老板则透露，由于疫情影响，1/4的员工休假，1/4的员工在家办公。

根据目前的现状看来，宾利2020年的收入将减少约三成，在4月份和5月份，宾利公司每月亏损金额达到1.1亿美元。而这也在无形中增加了电气化转型的难度，据宾利公司透露，这个计划将被延迟后至2026年。

不仅是宾利，阿斯顿·马丁在6月初的时候，也宣布将预计削减1000万英镑，而能够完成这个目标的代价，就是减少大约500个工作岗位。这就意味着，将有20%的员工将会被辞退。官方对于这一次调整的解释是：为了提升盈利能力，将成本基础与减产水平推向一个新的平衡。但其实明眼人都知道，裁员就是公司运营现状的一个镜子，阿斯顿·马丁工厂占地面积和营销开这种费用占据了大头，最简单有效的方式就是裁员。裁员只是第一步，阿斯顿·马丁还将压缩1000万英镑的运营成本，整个业务的重组将实现每年3800英镑的成本节约目标。

从2018年开始，阿斯顿·马丁的股价不断下跌。2019年这种状况并没有减轻，在2020年冠状肺炎肆虐之下的第一个季度，阿斯顿·马丁的业绩严重亏损，下降超过三成，营运亏损更是达到了7660万英镑。要是再没有资金注入，阿斯顿·马丁的未来前景，还真不好说。

盈不盈利不一定，但是要说裁员迈凯伦也必须迎头赶上。5月份，迈凯伦宣布裁员1200人，占总人数的三成左右。要知道迈凯轮的裁员并不仅限于普通员工，还涉及到一级方程式车队（F1）的人员。并且迈凯轮车队宣布2021年的成本上限，将下调3000万美元至1.45亿美元。这样的调整方案之后，迈凯轮车队的人员正在经历非常痛苦的事情，赛车活动也被取消了。

鬼扯：不仅是上述这三家，包括超级豪华汽车的常胜将军——法拉利，在近期也是缺钱缺到不行。6月份，法拉利通过发行债券筹集6.5亿欧元，以期能够改善公司资金的流动性。这些超级豪华汽车品牌都已经缺钱了，那就想问问他们，宾利20万卖不卖？给咱们来一辆。