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和红旗H9首发亮相网友们一边倒的被圈粉不同，近日H9 2.0T车型35万起售价一经发布，越来越多的人开始唱衰这款红旗旗舰轿车。

起因是大家觉得H9价格高了，红旗飘了。

作为一款定位于中大型豪华C级车，红旗H9主要竞品将是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L和凯迪拉克CT6，而目前BBA同级车终端优惠后，入门级车型售价约在34-37万左右，凯迪拉克CT6终端售价更是低至30万起。

和这些有历史底蕴、有技术积淀的国际一线豪华品牌相比，红旗还是稍嫩了一些，因此很多人得出结论：H9要凉了。

但也就和2018年华为推出新旗舰手机P20 Pro价格直逼iPhone 8，可最终P20 Pro中国市场出货量超越iPhone 8一样，天涯君认为价格和品牌并不是全部，至少有四点原因红旗H9不会凉。

红旗H9生逢其时

市场供求关系是一个重要环境因素。

乘联会数据显示，今年4月C级轿车销量超5.3万辆，同比增幅达到16.4%，远超大盘5.6%的降幅。这其中奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级均有大幅增长，且销量均超过1.2万辆，就连沃尔沃S90销量也达到3547辆；同样的，5月C级豪华轿车销量同比再度攀升。很明显，对于豪华中大型轿车，国内市场有着巨大的消费潜力。

所以，红旗H9的上市生逢其时，有了市场自然有了销量底气。

买豪华C级车先看气场

当然，C级车有市场只是H9走红的前提条件，却非必要条件，要想让消费者放弃BBA选择红旗，必须拿得出实力。

而相比于用户对A级车、B级车三大件、驾控品质、配置、空间的重视，多数消费者更看重的是C级车的气场。因为豪华中大型车不仅是拿来开的、坐的，也是拿来给客户“看的”，它自带一定的商务属性，直接或者间接地为车主带来尊崇感，就像高端奢侈手表一样，用气场凸显地位。

放大车身尺寸是强化气场最简单有效的手段，可以看到红旗H9在车身三围和轴距上对比BBA有稍许优势，这是外观气势和内部空间的基础，但不是关键。

关键还在于前劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒造型上的化腐朽为神奇。

为什么劳斯莱斯幻影、魅影气场那么强，除了“欢庆女神”雕像外，天涯君认为在设计上一是宽大的车头；二是横平竖直的车身营造了气势，红旗H9或多或少的借鉴了这种设计语言。

首先是车头，和BBA为了强调年轻、时尚的一面，刻意压低车头不同，H9车头很高，端庄大气，加上直瀑式进气格栅，一眼看上去就比E级、5系来的霸气，事实上早年虎头奔也是这种风格。

精髓在车侧，贾尔斯·泰勒用了两招，一是弱化车身上装部分，强化下装部分，让整体看起来更敦实、厚重；二是横平竖直的线条，像E级和A6L车身曲面多、线条也多，H9垂直的车头、更短的前后悬、一条从车头贯穿车尾的线条是中国天圆地方对称美学的精髓，会给你一种类似于天安门、人民大会堂那种气势宏伟的感觉。

这也是为什么和BBA同级在一起，红旗H9气势更足的核心。

不过你也别以为红旗不懂时尚，溜背造型、双色车身，高贵典雅的龙胆紫、香槟金配色都赋予了H9年轻的一面。

进入到车内，H9的内饰虽不如外观来的有新鲜感，但作为一款豪华C级车，红旗用一堆好材料来营造气场。

主流的双大屏设计、多媒体旋钮、后排液晶屏，科技感、实用性不输A6L；典雅的紫砂红和象牙白配色、木饰面板、钢琴烤漆材质，大面积真皮包裹、Alcantara翻毛皮，加上多达253色氛围灯，豪华感也不逊色E级；此外，H9还备有“零重力”设计理念的独立座椅，支持一键平躺，提供四座布局，12喇叭的BOSE音响，舒适性比起5系犹有过之。

如果说E级是一种豪华，A6L是一种科技，那么H9就是一种赏心悦目了。

3.0T V6机械增压，同级还有谁？

再来看核心三大件和驾控品质。

2.0T发动机是主流豪华C级车的标配，红旗H9有。这台全新的2.0T经一汽重新调校，最大功率为185千瓦，最大扭矩达到385牛米，实力基本可比肩BBA 2.0T高功率版本；且H9还配有48V轻混系统，在起步加速阶段、燃油经济性方面可以提供更好的体验，而配有该系统的奔驰E级入门仅是1.5T发动机。

前置后驱是C级车提高驾控稳定性和操控性的关键，和E级、5系、A6L一样，H9也有，合理的前后配重，为这款车长超5米的大车营造不输B级车的驾控乐趣。

空气悬架才是豪华车真正的豪华体验所在，它可以根据路况的不同，主动降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性，来确保车内乘客的舒适性。H9也有，而BBA仅奥迪A6L一家有，且只能从55.48万起售的55TFSI车型开始选配，价格29000元。

红旗H9真正的杀手锏是3.0T V6机械增压发动机，比起涡轮增压，机械增压直接通过引擎动力来驱动，避免了涡轮增压的迟滞，基本和大排量自吸一样，动力随叫随到，加速却更有劲，目前该项技术大多在百万豪车身上才有应用，H9是同级唯一搭载机械增压的C级车。

可以说在核心三大件上，H9“你有的我有，你没有的我还有”，这才是它敢于叫板BBA的信心所在。

自带光环的品牌

说来说去，横亘在红旗H9销量面前最大的障碍还是品牌影响力，可在中国市场红旗品牌就真的比BBA差很多吗？

并不见得，特殊的历史背景、政治烙印，加上共和国长子的身份，赋予了红旗与众不同的品牌形象。不管之前沉寂了多久、网络风评有多差，几经沉浮的红旗品牌力似乎从来就没掉队过。

所以当红旗H5以全新的姿态在2018年上市，2019年便以近5万台销量成为最畅销的国产中级车；当红旗HS5实力不输奇骏、RAV4、探岳等同价位车型后，HS5今年4月销量便达到8903辆，超越了自主品牌20万SUV销量天花板。就连徐留平自己都坦诚：没有猜到市场对红旗这么热情，一年的涨幅居然超过200%，2019年提前迈上10万辆台阶。

说红旗是国产品牌阵营中品牌力最强且没有之一，站在品牌建设鄙视链的顶端一点也不为过，它的魅力足以吸引一批又一批消费者。天涯君身边就有这样的90后朋友，刚从部队退伍，不买雅阁、凯美瑞、迈腾，非红旗H5不选。

有了这样的品牌力打底，事实证明，红旗只要推出一款颜值在线，实力够强的车型，就不乏拥趸。

总结

从上世纪90年代起步，到2010年的腾飞，再到今时今日，三十余年的发展中国汽车工业到底有没有实力打造高端、豪华，有没有底气直面BBA，这一次作为国产品牌的标杆——红旗扛起了大旗。

H9的出现让我们看到了希望，无论是造型设计、品质性能，红旗H9都足以成为国产高端车型的新旗帜。就和当初雷克萨斯用高端旗舰LS400、讴歌以Legend，英菲尼迪以Q45正面挑战奔驰、宝马、奥迪，打开美国市场一样，红旗H9正在复制它们相似的经历。

无论如何，少一些消极，多一些祝福。祝福红旗H9，也祝福中国汽车工业迎来新突破。