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6月15日，行车视线从奔腾官方获悉，奔腾T77 PRO 1.5T发动机荣获“能效之星”001号认证。这款发动机的最高热效率达到了39.06%，同时这也是自主量产涡轮增压发动机通过第三方权威认证的最高水平。

中汽中心发动机热效率认证，是国内针对发动机热效率的首个客观公正的第三方权威认证，自此发动机的热效率迎来了统一的评测标准。此项认证，对消费者选购车辆、识别发动机性能有重要的参考价值;对企业发动机领域技术能力的一种肯定，鼓励行业聚焦汽车核心技术研发。

目前国内外优秀的增压直喷发动机的热效率基本在37%-38%左右。奔腾T77 PRO发动机最高热效率39.06%，超越了去年“中国心”十佳发动机。奇瑞瑞虎8的ACTECO1.6T，热效率是37.1%;长安逸动PLUS的蓝鲸1.4T发动机，热效率是37.6%;海马的1.6TGDI发动机热效率是37%;也超越了日产KR20DDT 2.0T发动机的39%热效率。

热效率即发动机内汽油燃烧产生的总热能转化成动能的转化率。发动机热效率=车辆动能÷燃油产生的总热能×100%。发动机热效率越高，汽油燃烧总热能中产生的对车辆的动能占比也就越大。在发动机热能向动能的转化过程中，大部分热能都因“开小差”而损耗掉。这种损耗，就像一条河流，流动过程中，会被渗漏、被蒸发、被截留，从而无法全部注入大海。

理论上，发动机热效率越高，在输出相同动力的情况下所消耗的燃油就越少，所以也就越省油。一般来说，同一辆汽车，发动机热效率从35%提高到39%，加满一箱油行驶里程有望由500公里提升到550公里。

内燃机的本质是将热能转化为动能，这个过程中会产生能量损耗。首先在燃料燃烧过程中产生的能量，只有一部分能转化为机械能，其他的都变成热量散失了。就算是转化为机械能的这部分，还会发生损耗，比如说零部件的摩擦，活塞和缸壁的摩擦等等，都要损失能量。现阶段人们所做的努力是将发动机的热效率不断提高，接近理论值。比如提高发动机压缩比，降低摩擦损失，减少散热损失等，但受到结构强度、机械效率、汽油机爆震等的限制，使热效率提高面临挑战。

T77 PRO 1.5T发动机的超高热效率的原因：

a) 通过11.5的超高压缩比达到超高做功效率。

b) 米勒循环技术，使膨胀比大于压缩比，能最大限度将热能转化为机械能，达到提高发动机燃油效率，降低燃油消耗。

c) 350BAR超高压直喷系统，燃油雾化效果更好，燃烧更充分。

d) 低摩擦技术：DLC涂层，降低摩擦;采用滚轮摇臂驱动气门，摩擦功损失更小;可变刚度气门弹簧，减少配气机构摩擦功损失。

e) 智能热管理模块。针对不同环境温度和发动机负荷，控制模式智能动态切换使发动机长期工作于最优水温下，减少热能损失，降低整机油耗。

f) 两级可变流量机油泵，可实现机油流量、机油压力按需进行两级控制，可变机油泵解决了传统定量机油泵供油量过剩问题，工况油耗降低1.8%。

g) 缸盖集成排气歧管。排气歧管内的热废气快速与气缸盖水套进行热交换，提高水温，实现冷启动时的快速暖机，进一步降低油耗和排放。

h) 电控活塞冷却喷油嘴技术。通过ECU控制电磁阀实现冷却喷嘴是否开启(区别于传统的机械式根据油压控制)，发动机热负荷实现活塞冷却系统智能开启、减少活塞不必要的冷却产生的机油流量消耗，实现整车油耗降低。

i) 中置VVT换气技术，进排气双VVT调节，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。