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随着国内汽车市场的参与者，也就是汽车厂商、经销商、消费者越来越多，在各种博弈和对价中，国内市场的汽车价格是在持续下降的，虽然相比于其他海外国家和地区，很多国内汽车产品的价格还是稍微偏高，但是总体来看，相比于民用汽车在国内刚刚兴起的时候，现在汽车的价格已经下降了很多，至少对于很多收入不是很高的朋友来说，如今攒上几年收入，也能买得起一款稍微像样的车了。

之前网上流传了一张90年代的汽车价格表，我们就能看出现在的汽车相比于二三十年前，有多便宜了！从表上可以看到，那时候本田雅阁的价格高达39.8万，丰田佳美，也就是现在的丰田凯美瑞报价39.5万元，大众高尔夫的报价为17.5万元，桑塔纳的报价为13.85万元。而且大家还要考虑到通货膨胀的问题，90年代一辆雅阁和佳美的价格，就能在很多一线城市买一套非常像样的楼房了。现在的凯美瑞和雅阁，起步价也就18万的样子，18万的价格，在一线城市可能连一个厕所都买不下来，所以汽车价格不仅在绝对报价上下降了很多，而且价格含金量也是几何级的下降，如果按照现在的价格推算，基本上现在的新车价格就是二三十前的一半，降价幅度是相当明显。

那么为什么经历了二三十年的时间，如今国内汽车市场的价格能降到如今的水平。其实一个主要的原因就是产销量的增加。物以稀为贵，在90年代的时候，国内能够大批量生产整车的厂商没有几个，厂商太少，生产出来的新车自然就会更少，所以其实市场状况是一个卖方市场，也就是供不应求的状态，那么市场自然就是厂商说了算，所以价格就一直下不来。而且以当时的生产工艺和技术，以及零部件配套的能力，也很难将产品的单车成本降下来，1999年，国内汽车总产量仅为183.2万辆，相当于如今一个车企一年的产量，在这样的产量水平下，汽车产品的价格很难降下来。

如今随着中国汽车产业的持续发展，很多海外车企涌入国内，自主品牌的数量也在逐年增加，整个市场如今已经呈现出了相对饱和的状态。2019年，国内汽车总产量高达2552.8万辆，而且据统计，2019年国内有销量产生的汽车品牌数量高达108家，如此多的厂商生产出如此多的新车，在产品的价格上一定就会降下来。而且随着汽车工业的发展，汽车产品在研发、制造过程中的成本也会得到更精确地控制，这些细节性的内容，很大程度上促使汽车价格持续下滑。

当然自主品牌的出现，是促使汽车价格迅速下降，并且归于理性化，正常化的主要原因。其实就算90年代汽车工业还不够成熟，但是那些合资品牌的价格也不会如此离谱，其实主要原因就是，国内没有像样的国产汽车产品能够在价格上制衡合资和进口汽车，因为它们的定价才会如此“放肆”。

但是如今随着很多自主品牌的崛起和入局，更多低价位的产品进入了国内市场，这就促使很多合资品牌厂商为了获得更好的竞争优势，只能在价格上进行大幅度的让度，举个例子，吉利博瑞GE现在的起步价为13.68万元，如果凯美瑞现在的价格还是39.5万，就算抛开货币贬值，我们相信绝大多数消费者还是会选择吉利博瑞GE，这是合资和进口品牌持续降价的一个原因。

不过汽车产品的持续降价却未必一定是好事，如今我们看到，随着国内汽车行业的竞争日趋激烈，汽车行业的价格战已经进入白热化，很多厂商为了获得更好的产品销量和市场份额，只能持续降低价格，或者增加终端优惠，但是产品降价或者全面的终端优惠要求厂商更加精确和有力的控制成本，但是成本控制是有底线的，成本控制到了一定程度，可能就变成了偷工减料，所以我们现在看到很多合资品牌产品的减配现象非常严重，有些车型在中保研等机构的碰撞测试中不堪一击。对于老百姓买车来说，可能付出更低的价格带来的未必是物美价廉，很有可能是低价低质。

所以在二三十年的时间里，汽车价格持续下降，让很多国人有机会购买属于自己和家庭的汽车，国内汽车市场如今已经是极大繁荣，甚至已经明显存在供大于求了，汽车品牌和厂商也是数量巨大，出现了竞争极度白热化的状态。但是在我们看来，汽车价格降到今天的水平，如果还要降下去，那么很有可能出现汽车质量持续下滑的状况，我们相信很多消费者和车主也是不愿意看到的。