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在“中汽协”和“乘联会”每月公布的汽车产销数据中，销量数据固然是最受关注的热点，但按照国别划分的汽车品牌销量及市场占有率，因能明显看出各国别的汽车品牌在中国的受欢迎程度，因此也是经常被关注的。

两家第三方的协会近日发布的5月产销数据显示：中国品牌乘用车市占率尽管仍是最大的，但已经连续数月出现同比下滑；德系、日系乘用车的市占率持续明显增长；美系、韩系在5月市占率有所增长，而法系车在中国遭遇滑铁卢，市占率仅有可怜的0.3%。

中国品牌的喜与忧

来自“中汽协”统计的销售数据显示：5月份，乘用车销售情况继续呈现好转，环比保持增长，同比结束下降。当月共销售167.4万辆，环比增长8.9%，同比增长7%。但分国别看冷暖不均。5月，中国品牌乘用车销量57.1万辆，环比增长7.1%，同比增长0.4%，占乘用车销售总量的34.1%，占有率比上月下降0.6个百分点，比上年同期下降2.2个百分点，这已经是中国品牌乘用车连续数月市占率出现下滑，重返5年前的水平。

“乘联会”的统计数据也印证了中国品牌乘用车市占率继续下降。该协会分析认为，目前车市主要的特征是高低端分化，5月车市的入门级消费仍偏弱，8万元以下车型需求低迷，首购消费群体购买力低下，而这个价位区间正好是中国品牌汽车的主战场。

不过与5年前相比，中国品牌汽车形成了新的企业梯队，呈现了向头部企业集中的大趋势，出现了吉利、长城、长安三个年销百万量级的中国汽车企业，而近几年中国汽车不断推进的品牌向上战略，也使得中国品牌的售价区间升至10至15万元区间，与合资品牌争抢市场，这是个可喜的变化。

得意的德系和日系

在外国品牌中，德系和日系依然在中国市场备受追捧，品牌份额持续提升。今年前5月，德系品牌市场占有率为25%，其中南北大众做了主要的贡献。在乘联会狭义乘用车综合销量前15企业中，排名首位的一汽-大众前5月的市场份额达到11.2%，上汽大众份额为8.6%，两者相加份额接近20%，其次是北京奔驰和华晨宝马，占据豪华车市场相当大的份额。

而相比德系，日系车的表现相对均衡，top15中占据了五席。值得关注的是，日系前5月市占率达到23.2%，进一步缩短了与德系的差距。去年前5月德系与日系品牌市场占有率分别为23.28%和21.27%，日系落后德系2.01%，今年日系同比增幅是超过德系的，而且市占率差距进一步缩小，至1.8%。

法系仅剩PSA单打独斗

美系和韩系车在今年前5月也呈现了下滑趋势，与去年同期相比分别下降0.48%和0.59%。但从5月单月看，美系和韩系均出现了小幅增长，随着通用、福特等美系车的发力，韩系现代和起亚新产品的逐渐导入，未来趋势向好。

最惨的要数法系车，市场占有率从去年的0.73%下滑至0.3%。随着东风雷诺的退市，雷诺退出中国乘用车市场，法系仅剩PSA单打独斗。从目前形势看，尽管PSA高层多次表示不会退出中国，但旗下标致和雪铁龙持续未见大起色，而高端品牌DS随着长安PSA被收购也面临停滞，法系车在中国想要找回市场份额太难了。