凤凰网汽车

仅仅在五年前，现代索纳塔、起亚K5还是能与日/美/德系B级车分庭抗礼的存在，而到了今天，这两款车的存在感还不如领克、WEY等同价位国产车，只能靠10万左右的智跑、领动等本土化车型维持市场份额。

新一代索纳塔

据现代起亚最新产品规划，第十代索纳塔即将在今年7月中/下旬正式上市，而新一代K5（改名凯酷）则会在9月份上市。两车均采用全新设计语言，并提供1.5T+DCT、2.0T+8AT两种动力可选。面对雅阁、天籁以及国产高端车的双重挤压，韩系高端产品究竟是力挽狂澜，重回“黄金时代”，还是气数已尽，躺下任命，一年内市场就会给出答案。

K5韩版展车

　▲主打年轻、运动，K5更好看点

目前B级车市场的竞争非常激烈，既有主打时尚感的雅阁，也有主打经济性的凯美瑞，还有主打高性能迈锐宝XL，低配都是20万以内即可上路的主儿。在价格上，当年韩系车的优势如今已经荡然无存。

再说说颜值，索塔纳十延续的是菲斯塔的设计思路，黑色六边形格栅和突出前唇的组合重点突出个性化和运动感，网友戏称为“鲶鱼脸”。

车尾部分，大倾角的C柱造型配合贯穿式尾灯、凸出尾翼以及旋风式轮毂，从后面看确实很好保留了当年“屌丝三宝”轿跑车的运动范儿，这方面没得黑。

再说说新K5，“虎啸式”格栅被进一步横向拉长，并与大灯组融为一体，格栅内部和下包围均采用黑色装饰填充，视觉效果非常激进。讲道理，K5的前脸比索纳塔更主流一些，审美没那么严重的两级分化。

尾部同样是轿跑风格设计，贯穿式尾灯、双边排气、外加导流槽的设计，俨然是韩系的大众C。可惜的是，无论是索纳塔还是K5，都没有无框车门和掀背式尾门。

尺寸方面，官方透露，国产索纳塔十和新K5相比海外版都有所加长，车长分别为4955mm、4960mm，车长都接近5米，轴距2890mm、2885mm，对比同级的雅阁、凯美瑞、君威等均不落下风，毕竟是B级车，这方面不至于落后。

　▲高配既是“优良传统”，也是核心竞争力

国产索纳塔十

来到内饰部分，索纳塔采用了四辐式方向盘、悬浮式连体屏等潮流元素，其中中控屏成梯形设计；按键式换挡机构也算别出心裁，这个我们在新一代胜达上也见到过。

国产K5与海外版对比

而K5也配备了类似的时髦元素，方向盘是三幅式，中控屏和仪表盘采用的是连体式设计，另外还使用了旋钮式换挡机构，空调控制区域也采用触控设计。就个人来看，这种风格似乎更契合时下主流审美。

另外，两款新车都在细节上加入了皮质包裹及红色缝线，中控也大量使用搪塑软性材质，视觉效果和触感都不错。韩系车嘛，用料水准还是过关的，内饰高端氛围营造一直是强项。

　▲动力总成有“硬货”，性价比突出。

在动力部分，国产起亚K5和索纳塔都将提供1.5T、2.0T两种动力可选。官方将该系列命名为Smart Stream发动机，其中1.5T发动机用来取代现役的1.6T动力，技术方面采用了 CVVD连续可变气门持续技术（ Continuously Variable Valve Duration ），并配有350Bar高压直喷系统。

参数部分，1.5T发动机最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米，2.0T发动机最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米。

索纳塔十尾灯有点思域的感觉

传动系统方面，1.5T车型使用的是7速干式双离合变速箱，2.0T车型使用的横置8AT变速箱，前者在菲斯塔上出现过，后者在胜达上出现过，都是老面孔，特别是派沃泰的8AT变速器，可靠性、品质感都不错，硬件表现不输爱信8AT。

　●韩系车，气数已尽or力挽狂澜？

成熟的供应商体系一直是汽车产业的基石，虽受到中/日/美多个车系的挤压，韩系车最近几年在国内没啥存在感。但老话说的好“瘦死的骆驼比马大”，有摩比斯、威亚、万都、派沃泰等多家全球500强级别的汽车零部件供应商，涵盖了从“三大件”到内外装以及电子设备领域等多个领域，韩系车在产品开发领域的底蕴始终没有跟时代脱节，甚至相比依赖博世、博格华纳、舍弗勒等跨国企业的自主车企还有优势。

举个最简单的例子，国产品牌离开国际供应商连个像样的自动变速器都造不出来，而现代起亚，甭管是CVT/AT/DCT，亦或是横置/纵置/混动系统都能独立造出来，且能得到国际社会认可。光着一点，就够我们再学个十年八年的。