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文|凌清 图|车宇世界、网络

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在中低端市场，宝骏、五菱、风光、启辰、欧尚、众泰等品牌，在这个细分市场都曾经“风光过”。只是，如今这些大都已经消沉，或者在销量下滑的泥淖中挣扎。

如果说曾经的中国车市，限于国内消费水平，夺得中低端市场销量冠军，就足可以获得“车市的王冠”。只是，如今随着消费升级，中低端车市的“王冠”已经被埋进了“泥淖中”。但是，偏偏有一些品牌企图捡起“泥淖中的王冠”。

捷途X70销量遭腰斩

​ 其中，奇瑞旗下的低端品牌捷途，就是一个主打中低端市场的品牌。而且，不可否认的是，在风光、启辰、宝骏等品牌逐渐销量下行之时，捷途再度凭借着“大空间、低价格”的老套路，成功取得了不错的销量。数据显示，2019年捷途取得了12.81万辆的销量成绩。应该说，在车市微增长的情况下，捷途所取得成绩，值得瞩目。

但是，车宇世界认为，这并不值得骄傲或者学习。毕竟，我认为，这只是“ 一个从巅峰到衰落”的开始。数据显示，进入2020年以后，捷途销量就陷入了下滑之中。其中，对于捷途有着“支撑意义或者开山之作意义”的捷途X70，更是从“峰顶滑入了低谷”。

捷途X70

数据显示，在车市整体回暖的2020年4月份和5月份，捷途X70的销量依然呈现“下滑”。其中4月份，捷途X70销量为4811辆，同比下滑47.1%。5月份，捷途X70的销量为3793辆，同比下滑53.4%。这意味着，即使在车市整体回暖之际，捷途X70的销量依然连续两个月遭到腰斩。

要知道，乘联会数据显示，2020年5月份，中国SUV车市销量增长非常强劲，同比和环比增长幅度分别达到了13.1%、14.2%。

显然，对于捷途X70来说，这个车型可以说“逆势暴跌”。

捷途X70

那么，问题来了，作为捷途“销量担当”的捷途X70，为何有一次遭到了“腰斩”呢？其实，车宇世界认为，这并不值得大惊小怪，在意料之中。只是，让人想不到的是，捷途竟然会衰落的如此利落。

昙花一现，中低端市场车型，大都难以脱此桎梏。关注中国车市的朋友应该知道，宝骏、启辰、风光乃至江淮等品牌，均曾经在中低端市场势头强劲，风光一时无二。但是，无论是宝骏、启辰，还是风光等，均难以在这个车是持久。

一个重要的原因，这些品牌大都以“大空间、低价格”为主要卖点。但是，限于“低价格”，这些车型往往在品控方面有着很大的问题。一旦2-3年左右，这些品牌车型，往往“问题不断”。此时，也就是这些品牌的“衰落”的开始。

捷途X70

具体捷途X70来看，这款车存在着悬架减震过硬、舒适性欠佳、起步无力、胎噪过大、风噪大、油耗高等方面的问题。而且，在质量方面，诸如发动机故障灯亮及异响、变速箱无法换挡及异响、制动异响、仪表盘故障、空调故障、车载互联故障及影音系统故障灯问题，也出现在这款车型上。

另外一个重要原因，这些低端经济品牌，往往限于价位原因，在售后等方面不太重视。甚至可以说，这些品牌往往忽视了“售后”。这就导致了“车主用车难”的局面。一旦车辆出现问题，车主往往很难解决。长此以往，口碑下滑，捷途X70的下滑，也就在“情理之中”了。

捷途X70车主投诉截图

​本文结语：

对于捷途来说，我想到了它的衰亡，只是没想到竟然来得如此之快。毕竟，在捷途X70M竟然部分车型，仅搭载1个安全气囊，就可以看出这个品牌的造车态度。我个人认为，这在一定程度上彰显了其为了控制成本可以牺牲安全和社会责任感的倾向。

如今的捷途X70逆势连续两个月“遭严重”，这是捷途困境的一个缩影。在车市，“没有质量和售后的车”，注定只是过客，而不是主人。

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