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连周江都说，哪吒在前几年基本没什么动静。

确实，对比这段时间来看，哪吒汽车的动作有些让人意外。先是招聘千余人，广纳贤士，再是大范围建店，由南到北，从广州、深圳、成都重庆，上海再到北京，几乎是全面铺开的状态。

受疫情、经济环境影响，整个汽车市场都备受牵连，之前没什么动静的哪吒却反其道而行之，为什么？

作为合众公司首席营销官，周江告诉汽车头条APP：一切只是在按照原来的规划推进，因为哪吒U的上市，需要推进渠道建设和团队建设。他说，6月6日的时候，有6个店同时开业，我们计划今年是开10家直营店，6月底前全部建完。

都是为了哪吒U。

周江说，今年是哪吒汽车2.0迭代最关键的一年。去年哪吒卖出一万零六台车，对于我们来说，意味着包括营销、制造、客户运营在内的体系搭建起来了，很珍贵，同时对第二款车哪吒U做了很好的铺垫和准备。

按照周江的意思来看，哪吒U是被倾注心血的一款车，所以连价格和渠道都需要做出相应的相应的升级，比如价格上提到了10-20万，渠道从四五线城市逐渐向一二线城市拓展，也在原来的加盟模式之上加了直营的营销体系，最近频频开业的店面就是具体的表现。

在当前这种形式下，哪吒汽车算不算冒进？如果像周江对品牌的解读来看，那不算。他频繁提到去年上映的暑期档电影《哪吒》中的一句台词“我命由我不由天”，周江认为，打破常规，敢为人先，这是对新创车企很好的一个诠释。

不按常理出牌，算不算打破常规？也许算。但从某种角度来说，又不算。

周江告诉汽车头条APP，哪吒接下来会按照每年一款新品的节奏推进，但是定价都会在20万元以下，不会做20万元以上的产品。

听起来不太符合“敢为人先”的逻辑，因为国内的新创车企比如蔚来、小鹏都是奔着高端纯电SUV的目标去的，对垒特斯拉成了我们最常听到的一句话，哪吒却一点也没体现出来树立远大目标的意思，为什么？

“20万以上需要一个时间去积累，需要技术的积累，需要品牌的沉淀，需要体系的完善。”周江的意思同时代表对自身的考量，哪吒先选好20万以下的赛道，以后慢慢来。

朝什么方向走呢？周江认为，对于新创车企来说，要想生存下去，智能化是要竭尽全力打造的一个板块。无智能不新能源。

道理一定是这样的道理，资本市场和群众对科技的判断往往直接且肯定，前段时间特斯拉市值超越丰田跃升汽车股之巅就是例证。而智能恰恰是新能源区别于传统车企的特有属性，能不能以这个维度作为发力点，做好新能源车该有的样子，其实不仅仅是哪吒汽车在思考的问题。

有媒体问周江，哪吒跟国内传统车企相比，最核心的竞争力是什么？周江认为是思维模式的不同，因为本身自己也是出身传统车企，所以更加清楚，传统车企在这次新能源浪潮中究竟处于怎样的一个立场。

“是第一业务线和第二业务线的问题”，周江说，传统车企还是全力都放在油车上，他们舍弃不掉，但我们只有新能源这一条业务线，没有太多顾虑和包袱，不管是反应速度，还是战略和经营的点，都不尽相同。

从整个市场来看，哪吒所在的中国汽车市场，仍旧存在很大的不确定性以及生存压力。周江也深知这一点，他说一旦传统车企把战略重心转移到新能源，是很可怕的，所以对于新创车企来说窗口期非常短，我们都在争分夺秒的抢时间。

周江告诉汽车头条APP：哪吒希望能在汽车市场拥有一席之地。

而事实上，国内的蔚来、小鹏、理想正步步紧逼，跨国车企大众、丰田、特斯拉更是准备攻城掠地，一众强手环伺周围，哪吒、还有不在少数的新创车企，在这场日益紧迫的拉锯战中有多少胜算？

但哪吒能不能像周江所说的，在三到五年内按部就班的走下去？现在还不好说，但对于哪吒而言，有动静总好过悄无声息，时下艰难，这也算是新创车企带来的一些好消息吧。

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