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如果在10年前，一家中国汽车品牌要敢把自家轿车卖到20多万，大家肯定会觉得它疯了。但如今，25万的国产旗舰轿车早已不是天方夜谭。随着价格上涨，车辆本身的产品力又是否对等呢？抱着这个问题，我去试驾了最新的广汽传祺GA8，来找寻问题的答案。值得一提的是，我试驾的新款GA8目前还未上市，但是参考老款车型14.98-25.98万的售价，新款GA8的顶配价格应该也不会有太大的区别。

从设计层面来说，全新GA8的前脸符合当下的设计风潮。巨大的中网内部是横条的镀铬装饰，尽量修长的LED大灯以及下方的运动包围造型让整车看起来更年轻霸气。

侧面没有复杂的线条，保持了一款旗舰轿车应有的克制，密辐条式的18英寸轮圈造型也非常沉稳。

尺寸方面，全新GA8的长宽高分别为5003/1868/1505mm，轴距达到了2900mm，属于中大型轿车的入门水准。相比老款GA8在尺寸方面缩小了一点点，但是对比亚洲龙、博瑞这种大号B级轿车还是有一定优势的。

车尾的设计风格依旧很简洁，对于一款旗舰轿车来说，走沉稳路线并没有什么错。有意思的是，传祺GA8采用了双边单出的实体排气设计，并非隐藏式，似乎也说明他们对于中国消费者喜好的了解。对于一辆中大型轿车来说，“假排气”确实显得没那么有排面。

目前主流国产车的内饰设计和用料从来都不需要我们担心，传祺GA8也延续了这个特点。环抱式的座舱造型搭配双12.3寸液晶屏兼顾了豪华感和科技感，同时白色的内饰配色又不失温馨。起码一眼望去，GA8能给人留下很好的第一印象。

全液晶仪表的显示清晰度以及色彩的细腻程度都很不错，相比BBA也没差太多。在功能层面，这块液晶仪表同样拥有多种模式选择，可以显示车辆的各种状态信息、导航、多媒体以及驾驶辅助等参数。

右侧的12.3寸触控屏是基于安卓系统打造的，在4G互联网的加持之下，几乎可以看做是一台移动的Pad。当然啦，对于当下的自主品牌来说，做智能车机也不会有太多的差异性，各家的功能也都是大同小异。

水晶电子挡把可以说是车内的一个加分项，无论是质感还是设计感都对得起“旗舰”二字。不过，后方的触控按键区域看起来就没那么精致了，触控的灵敏度也不高。配置方面自然不用多说，前排座椅加热通风、全景影像、全速ACC、手机无线充电等配置悉数出现在了这款顶配的GA8上。希望上市后的低配版本也能做到丰富的配置，而不是一味堆砌在顶配车型中。

作为一款中大型轿车，大家对于它的空间及舒适性表现势必是非常关注的。前排座椅无论是造型、材质还是舒适性都可以给好评，属于典型的沙发座。并且我试驾的这辆顶配车型还有座椅记忆、副驾驶老板键、前排加热通风，乘坐舒适性完全没问题。

后排座椅同样是厚实宽大的风格，靠背角度比较平缓，地板中央的凸起不算高，即使是乘坐三个人也是比较自如的。

相较前排丰富的座椅配置来说，后排要略微吝啬一些，没有座椅加热，没有靠背角度调节，只有一组独立的空调和两个USB电源。个人认为，GA8作为广汽传祺的旗舰轿车，后排应该有座椅加热这项配置的。毕竟连后排遮阳帘和老板键都有了，说明产品研发之初对于后排的乘客是有一定照顾的。

乘坐空间方面，以我身高182cm、体重70kg的正常驾驶姿势，前排的头部有1拳的余量，表现不错。

后排腿部空间非常宽敞，超过2拳的距离，2900mm轴距的优势在这里得到了完美的发挥。不过头部空间就没有那么充裕了，我完全坐直以后大约只剩下两指的余量。好在GA8的后排纵向空间很宽敞，即使稍微瘫坐一些也没什么问题。

关于车辆的静态感受就说这么多，毕竟目前自主品牌在静态体验上基本都不会太差，它开起来到底什么样才是大家更关心的，而且全新换装的390T发动机到底表现如何，这也是我最为关心的问题。

GA8的这台全新的2.0T发动机此前曾搭载在GS8和GM8上，最大马力252匹，最大扭矩390N·m，并且号称理论热效率达到了38%。与发动机匹配的依旧是来自爱信的6AT变速箱，并未使用最新的8AT的确稍显遗憾。

官方0-100km/h加速时间为7.8秒，实际体感也比较接近，对于这辆车的定位来说绝对是非常充沛了，即使是满载状态下，也不会觉得动力不够用。只是相比252马力的参数来说，这个加速能力没有参数那么亮眼，毕竟只有190马力的前驱A6L也能做到8秒内的加速能力了。

与发动机匹配的爱信6AT变速箱依旧是传统的风格，整体的调校偏向舒适平顺，日常驾驶不会有明显的顿挫，大部分情况下都尽职尽责。不过，过于偏向平顺的调校也就意味着它会牺牲掉一定的性能。尤其是在D挡模式下急加速时，变速箱的反应速度明显是偏慢的，而且偶尔还会出现降挡不能一次降到位的情况，进一步加剧了车辆变速箱反应慢的感受。

GA8的转向手感可以给一个好评，在时速10km/h以下时，它的转向力度非常轻盈，低速走街串巷、调头停车会觉得非常轻松。当时速慢慢增加后，转向的回馈力度也会以比较线性细腻的程度增加，高速状态下非常扎实，能给人很好的安全感。此外，它的转向回正力矩随角度增益也非常线性，在过弯时可以有效减少驾驶员对于方向盘的修正次数，开起来更平稳。

前双叉臂、后H型多连杆的设计，从结构上来说可谓是非常高规格了，毕竟在横置平台中，前双叉臂悬架目前真的不算很多。

从实际的体验来看，GA8的底盘调校依旧是偏向舒适的风格，避震器阻尼比较软，经过大颠簸时对于震动的过滤还是比较充分的。同时得益于前双叉臂悬架结构带来的优势，GA8在过弯时的侧向支撑表现也不错，没有因为偏软的避震而姿态狼狈。

只是在以较低的速度经过减速带时，车辆前悬架会有比较明显的颤动，这种感觉就像是减震筒拉不住弹簧的感觉，震动传递到车内也会带来略显松散的感受。当然，这种感觉并不是GA8才有的，甚至之前体验过价格更贵且同样使用前双叉臂悬架的沃尔沃S90，也会在过减速带时有一定的廉价感。

对于日常使用来说，传祺GA8在配置、空间、座椅舒适性、动力方面的表现还是能够令我满意的，只是如果能够在底盘质感、变速箱响应速度上进一步优化，那就更好了。

在试驾全新广汽传祺GA8之前，我对于自主品牌的中高端轿车一直没有太深刻的印象。因为近些年自主品牌主打SUV市场，反而忽略了中高端轿车市场。随着广汽、吉利、一汽等厂家陆续回归轿车市场，我们也看到了自主品牌的进步。以GA8为例，它作为一款15-25万级别的中大型轿车，在基础方面做得非常不错，动态行驶感受也达到了不错的水平，虽然与主流合资品牌尚有一定差距，但起码也拥有一定的竞争力了。

最近几年自主品牌借着SUV火热的春风，迎来了一波销量热潮。不过当SUV增量逐渐放缓趋于平衡，各个厂家就开始将目光回归到轿车领域。这也是为什么长城在SUV市场称霸，却始终没能完全超越吉利和长安的原因。

对广汽而言同样如此，两条腿走路显然更加稳当。于是除了GS系列的SUV车型外，广汽传祺一直没有放弃GA系列的轿车产品线。不过国内的轿车市场并不像SUV市场那样，在15-25万这个级别内，有大量的合资中型轿车竞争，甚至奥迪A4L这种优惠较大的豪华中型轿车也杀入到了25万的价位，所以自主品牌要想在这个级别立足其实还是有很大困难的。

老款GA8曾被用作G20峰会官方用车

但尽管如此，自主品牌依旧需要推出中高端的轿车产品，虽然销量不一定会多么好看，但对于提升品牌形象、政府公务车采购、避免产品线过于单一都有一定的帮助。尤其是在当下这个汽车模块化、供应链非常完整的时代，新增一款车型产品线的成本其实并不高。

所以我对于全新一代GA8未来的定价十分感兴趣，在对抗合资产品降维打击的同时，又不能伤害到自家低端产品的市场以及自身的品牌价值，看来留给GA8的价格空间真是非常小了。