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紧凑级SUV是各大车厂的兵家必争之地，因为这个级别是所有SUV车型中当之有愧的销售主力，也是各个品牌的主要利润来源。而售价大概在20-30万元这个区间的紧凑级SUV市场，更是汇集了市面上所有主流合资品牌的主打产品，如何在这些产品中进行选择，往往是大家很头疼的问题。这次我们就集齐了这个级别中的六辆车，针对消费者最关心的问题，比一比：谁的加速最快、谁的刹车距离最短、谁的油耗最低、谁的空间最大、谁是最安静、谁又是最好开的；同时，针对部分消费者下乡走亲戚的场景，我们也试了泥路、烂路；并测试了各个SUV的视野情况，作为番外篇供大家参考。相信在看完这篇文章之后，你会对如何选车有一个清晰的答案。

以下为参加本次测试的六款车型的具体型号及售价：

可能大家也注意到了，这个级别中一个非常重要的品牌——丰田，缺席了。其实为了找丰田，我们也想尽了一切办法租车、借车，但因为RAV4和汉兰达都太新了，租车平台上都没有这两款车；厂家试驾车也因为档期的原因，无法参与，最终丰田就只能遗憾地缺席了。希望下次有车的时候，我们能再拿RAV4或威兰达参与此类对比。

2.形象观感

观感形象：

本田皓影

皓影的外观在这几台车里是最有辨识度的，首先是车辆本身的设计元素，比较方正的车身轮廓、粗大的车头镀铬饰板以及那比较独特的尾灯造型，都会让人很容易辨认出来这是一台本田的SUV；而第二点就是这套黑化得非常彻底的外观套件，除了本身的黑色车漆外，像车头的镀铬饰条、后视镜、轮毂都有黑化处理，让人印象深刻。

而在车内，皓影的这套内饰和外观一个路数，一眼看过去皆是黑色元素，但是这种“黑”却不单调，皓影的内饰应用了多种材料，有皮质、塑料、烤漆面板等，并且还通过不同材质的拼接或者是本身的造型来营造出一些层次感，所以皓影这个黑，是有质感的黑。

大众途观L

途观L的车身长度达到4712mm，是这六台车里面最长的，怪不得厂家自己也把途观L定义为中型SUV。车顶线条、车窗上下边沿甚至是腰线都是比较平缓的设计，给人一种比较成熟稳重的感觉；只不过进行了加长后在车身比例方面有些不协调，前后车门占据了侧面非常大的面积，显得有些臃肿。

途观L的这套内饰就一个关键词：经典。大众系车型的中控台往往都差不多，如果是有开过其它大众车型的话，那途观L这套也能无缝上手；同时这套内饰也有着大众的优点，做工精细、按键布局合理、人机工程学好，再加上仪表盘和中控屏两块屏幕的显示效果都很出色，档次感和易用性一下子就上来了。

福特锐际

如果要在今天6辆车里面找出一台外观最动感的车型，那非锐际莫属了。首先锐际拥有这六台车里最宽的车身，达到1882mm，再配合上有点下溜的引擎盖，整台车看上去就比较宽矮；而且在锐际身上基本找不到大面积的留白，侧面门板是内凹的曲面，引擎盖、车头也有丰富的线条，说锐际是全场最动感并不过分。

锐际的内饰有两个好的地方，第一个是颜色，中控台那块与座椅同色的皮质饰板很有年轻的味道，这一点是很讨喜的；第二个是会抓重点，中间那块12.3英寸的中控屏幕是中控台的视觉中心，在它周围并没有什么复杂的线条或者是按键来干扰视线，整个中控非常干爽，但是这也带来一个小问题，那就是空调温度调节也需要在屏幕里面调节，会略显麻烦。

马自达CX-5

从外观上来说，CX-5也是很动感的设计，但是它动感的方向和锐际不一样，CX-5的动感是一种锐利的动感，这是通过适当的留白来实现的，比如那细长的像柳叶一样的前大灯和保险杠下方凸出的造型设计中间有一块空面的曲面；另外，CX-5车身各部分比例也很协调，并且通过丰满的车身造型来营造出一种矫健的感觉。

至于车内，CX-5这套内饰重点考虑的显然是驾驶方面，中控台位置较高且比较简约，各功能能区域之间留有足够的距离，方便在行车过程中进行定位；并且中控屏幕处于最上方位置，而且往前靠一些，这样就可以减少实现从路线移动至屏幕时的距离，所以无论是静态还是行车过程中，在车内控制各个部分都会比较顺手。

日产奇骏

外观没有多少棱角的奇骏看上去是比较圆润饱满的，这个设计所呈现出来的感觉很符合人们对奇骏的印象，那就是成熟稳重。但这不是说奇骏没什么设计感，V-motion中网那粗壮的镀铬饰条、回旋镖一样的日间行车灯以及车尾那层次感比较丰富的下保险杆都是不错的设计元素，是比较耐看的设计。

来到车内，奇骏的内饰设计较为平淡，但是在用料和人体工程学方面做得很好，基本上手会碰到的地方都是皮质或者是软质材料，摸上去比较舒服，而且像空调出风口、中控屏幕、空调控制按键等各个区域都触手可及，用起来非常方便。

三菱欧蓝德

欧蓝德的外观设计与同场的另外五台车都不太一样，更有点复古的感觉，也更多一些户外和越野属性。它的车窗竖直高度高够大，下边沿位置够低，同时A柱要做得比较细小，这样就能同时满足采光和视野的需求。在我们坐进车内体验之后，也确实发现欧蓝德的驾驶视野很通透，更接近一些传统越野车而不是城市SUV。

至于内饰，欧蓝德的风格也是相当Old School，这是有褒奖的地方也有贬义的地方。好的一方面是实用性、易用性做得相当的好，按键宽大，布局清晰，初次接触的人都能快速熟悉操作；但不好的一方面是这套内饰时代的印记有点浓厚了，人机工学和对手相比已然落后，其换挡杆及周边区域位置过低，虽然营造出来一种空间非常宽广的感觉，但是这区域的相关功能用起来都有点不顺手。

3.空间对比

空间对比：

乘坐空间排名：福特锐际>日产奇骏≥三菱欧蓝德≥本田皓影≥大众途观L>马自达CX-5

在空间测试项目里，几款车的表现可谓大不相同，有全面均衡无亮点的车型，也有单项非常突出的车型，这些空间特征表现出了它们不同的定位取向。在解析测试成绩之前需要说明的是，本次对比中的三菱欧蓝德和大众途观L为七座版（途观L的五/七座版座椅空间布局不同），在全局对比里的状态为五座模式，而这两款车七座状态下的对比会在后文单独展出。

简单提炼每款车的乘坐空间特点，福特锐际实测空间最大；马自达CX-5后排纵向空间最小；日产奇骏、本田皓影、三菱欧蓝德总体表现均衡，其中日产奇骏后排头部空间相对略低，本田皓影垂直空间明显较低，三菱欧蓝德前排头部空间不占优；大众途观L第二排纵向空间受第三排座椅布局影响很明显。

细分来讲，同为操控方向的两款车福特锐际、马自达CX-5，它们在重点的后排空间表现上截然相反。让我们最意外的是，福特锐际不仅后排空间全方位胜于马自达CX-5，它在本次对比所有车型当中后排空间也是最优的，刷新了我们对福特品牌在空间调性上的认知。相对来说，马自达CX-5有这样的后排空间表现，我们心理预期还是比较足的，实际表现确实比较局促。

在表现相对不那么刺头的另外“日系三剑客”当中，日产奇骏、本田皓影、三菱欧蓝德总体表现还挺均衡，没有让人难以忍受的单项表现，这点值得肯定。日产奇骏的空间表现和它的调性很相符——不犯错，即使它有最短和最长的单项成绩，不过离整体的平均线也非常接近；本田皓影相对来说有点意外，不是说它的空间表现不好，而是擅长在车内空间做特长的本田这次表现却有些平平，甚至在垂直高度单项指标上还垫底（此项指标差距比较明显），和大家的预期有些偏差；三菱欧蓝德虽然是七座车，不过五座模式下的它空间表现丝毫不差其他对手，整体成绩都是均衡偏上，挺难得的。

和同样是七座车的三菱欧蓝德相比，大众途观L七座版的第二排空间受第三排的影响就比较明显了，尤其是纵向空间方面。从上表可以看到，五座状态下的七座版途观L第二排纵向空间、腿部空间“缩水”严重，只比后排空间表现最小的马自达CX-5略微多点，妥协得很明显。

（测量时第二排座椅膝部空间30cm标准，不够的第二排座椅退到最后）

在七座模式下，可以看到大众途观L和三菱欧蓝德采取了不同的座椅布局策略，在最重要的第二、三排纵向布局上，大众途观L选择了牺牲部分第二排的腿部空间，从而释放出更多的第三排纵向空间出来，而三菱欧蓝德则还是把重心放在了第二排，让它的日常体验更好。

尾厢空间排名：大众途观L>本田皓影>三菱欧蓝德>马自达CX-5=日产奇骏=福特锐际

在尾厢空间测量当中，七座车大众途观L以绝对优势占取了最重要的尾厢进深成绩，日常装纳能力很是优秀，同时本田皓影也以尾厢去盖高度单项绝对优势拿得了头筹，日常使用的装载便利性相对很出色（不仅尾厢高度高，同时离地间隙还很低）。有意思的是，这两款车分别在另外的尾厢高度和深度成绩上，表现却是垫底。

其余四款车当中，除了三菱欧蓝德同样因为七座的布局，而导致五座状态下尾厢进深比较出色之外，另外三款车的总体表现差不多，实际空间表现拉不开明显的距离。

空间总评：在空间表现这个部分，六台车没有拉开很明显的差距，看得出来作为各家车厂的主打产品，这几台SUV在空间设计和空间利用率上都很注意，并没有一台是空间实用性很差的。但这个部分需要重点提醒消费者的是：这个尺寸的SUV做七座，其实第三排的实际空间体验和乘坐体验都不好，我们会更推荐大家购买这些车的五座版本。

4.加速测试

0-100km/h加速测试：

本次加速测试的成绩排名顺序为：锐际＞途观L＞CX-5＞皓影＞奇骏＞欧蓝德，测试方式依然是不吊转速，从上图的表格可以注意到这两点：

1：加速成绩基本上以发动机数据高低进行排名（也就是俗话所说“大力出奇迹”）；

2：在涡轮化时代，传统大排量自吸如明日黄花，已注定渐渐告别主流。

下面具体分析一下每台车的表现。

福特锐际

福特锐际的2.0T是本场对比中数据最好的，所以加上本身就比较偏向激进调校的变速箱，夺取第一不出意料。锐际在运动模式下起步并不会有轮胎打滑的迹象出现，在适时四驱的加持下，2.0T的动力得到了很好的释放。油门到底后松开刹车，你能感觉到四个轮胎都在积极地释放出动力，配合上换挡节奏不错的8AT，这个加速的过程甚至能让人感觉到一丝小钢炮的味道。

( 福特锐际 0—100km/h加速成绩：7.7s)

可以看到，起步2秒内就可以提供0.6G的G值，这个时候驾驶员会感觉被蛮力推出去一样。哪怕变速箱中段会出现轻微的动力衔接不畅顺，不过有着数据最好的发动机，其做出的最佳加速成绩为7.7s，放在本场对比，名列第一。

大众途观L

相比较而言，大众途观L这套2.0T+7DSG相信大家也相当熟悉了，毕竟这套黄金动力总成靠着极好的动力、不错的燃油经济性已经在市场上打下了良好的口碑。同样在四驱系统的加持下，大众途观L并不会有打滑迹象出现，湿式双离合换挡节奏虽然不如锐际的8AT爽快，但动力衔接更加绵密，总体上发力会更线性、舒适。以致于整个加速过程很自然，并不如锐际暴躁。

(大众途观L 0—100km/h加速成绩：8.6s)

不过大众途观L是本场次对比中，加速抬头和刹车点头都最为明显的车型（调校偏软），给予驾驶员的信心比较一般。最终做出的百公里加速成绩为8.6s。其实如果途观L来的是车身更轻的五座版，理论上加速会更好。（毕竟我们在姊妹车探岳上做出了7.7s的加速，基本上向锐际看齐。）

马自达CX-5

马自达CX5的动力总成很有意思，因为太“传统”了，2.5大排量自吸加6AT变速箱的组合，是马自达在国内一直的坚持。可以看到起步初段车头的抬头动作比途观L还明显（但车内感觉很安稳），整个加速过程中动力衔接极其顺畅，主观感觉不到有动力中断的现象出现，整套加速在聪明的变速箱加持下简直是水到渠成。

(马自达CX-5 0—100km/h加速成绩：10.4s)

可以看到G值图，起步瞬间就可以达到0.6G的G值，在整个加速过程中，动力衔接绵密、平顺，整个加速过程的感受是所有车里面最让驾驶员舒服的，不会让你觉得暴力、但又不至于柔弱无力。不得不说，马自达的创驰蓝天系列6AT变速箱，真的是目前民用车里面的一绝。最终做出的百公里加速成绩为10.4s，面对两个涡轮增压对手，大排量自吸虽有落后，但并不难看。

本田皓影

本田皓影上的这台1.5T相信大家非常熟悉，最大功率142kW；最大扭矩243Nm，整个数据跟马自达CX-5的2.5L自吸发动机非常接近。而且由于偏向支撑的底盘调校，皓影起步不会有明显的抬头，在偏向平顺性的CVT变速箱加持下，整个加速的节奏感也比较平淡，属于那种不知不觉就变快的车型。

( 本田皓影 0—100km/h加速成绩：10.5s)

可以看到图中的加速曲线，从起步到加速完成的峰值波动范围都比较稳定，并不如其他对手那样高开低走。这也是导致其加速较为无趣、平淡的主要原因，最终做出的百公里加速成绩为10.5s，仅仅比马自达落后0.1s。考虑到误差上的问题，其实已经可以将其视为同一水准。

日产奇骏

日产奇骏排量有2.5L，起初我们还对它有一定的期待值，但最终的成绩就真的普普通通。这台车起步初段会让你觉得动力很好，但中后段又有些戛然而止的平淡味。论加速感受，可能还比不上前面的本田皓影来得那么“长气”，当然，日产这台自吸发动机工作时的音色还是比本田的涡轮机好上很多。

(日产奇骏 0—100km/h加速成绩：11.5s)——前驱

(日产奇骏 0—100km/h加速成绩：12.1s)——四驱

而且日产奇骏上的四驱是支持断开的，在我们多次测试的情况下，我们发现奇骏的加速成绩在前驱模式下是最快的。四驱模式由于有一定的动力耗损，会慢上0.5s左右。最终我们做出这台车最快的加速成绩为11.5s。

三菱欧蓝德

在三台自吸车中，欧蓝德排量最小，而且作为七座车，它的车重也比奇骏还要更重。账面上来看，它已经比较吃亏了。

（(三菱欧蓝德 0—100km/h加速成绩：13.1s)

最终欧蓝德也确实无奈地接受全场最慢的加速成绩。在异常平顺的CVT变速箱加持下，三菱欧蓝德的最终加速成绩为13.1s（前驱/四驱模式同为这个成绩）。可以看到从开始到结束，三菱欧蓝德的G值都没有超过0.5G，所以不但感觉不到推背感，甚至会导致你有点怀疑车是不是在滑行。

5.刹车测试

100km/h-0制动测试：

本次刹车成绩排名为：途观L＞皓影＞锐际＞欧蓝德＞奇骏＞CX-5，本次排名也可以简单地概括出两点：

1、排名越前的车型，配备的轮胎都偏向性能、抓地力，所以换轮胎是提升性能、NVH的最低成本改装方案；

2、刹车成绩好，不等于刹车脚感一定好。

下面讲讲每台车的具体表现：

大众途观L

说实话，大众途观L虽然成绩位列第一，但是它给予驾驶员的制动主观感受是倒数的。首先车身悬挂支持较软，紧急制动情况下点头现象明显，而且大众系车型的ESP、ABS介入都相对粗暴，导致制动力分配不够线性；然后这台车刹车减压似乎较慢，每次踩下刹车踏板后，刹车力的涌出来得有点延时。

(大众途观L 100—0km/h制动成绩：35.6m)

看途观L的G值曲线图，会发现其制动力的波动范围是最大的，所以很大程度上，途观L35.6m的优秀制动成绩，要归功于高规格的马牌MC6轮胎。毕竟放眼本次对比，只有它的轮胎是最性能的（255/45 R19）。如果是低配车来，它还真可能拿不了这么好的成绩。

本田皓影

相对来说，第二名的本田皓影，主观感受上就要好上许多了。其偏向支撑性的底盘调校，无论是加速的抬头还是刹车的点头，皓影都抑制得相当不错。结合到偏向性能的轮胎，整个制动表现是非常优秀的。

(本田皓影 100—0km/h制动成绩：36.8m）

在制动过程中，其制动力的分配也很均衡，ESP和ABS不会让人觉得粗暴，会让驾驶员获得很好的驾驶信心，整个调性符合本田的运动基因。最终做出的百公里制动成绩为36.8m。

福特锐际

福特锐际无论是制动动作的姿态，还是刹车脚感的灵敏度，放在6台车里面都堪称一绝。整个制动过程都会给予驾驶员一种感觉，那就是这台车既能跑得快，又能刹得住。

( 福特锐际 100—0km/h制动成绩：38.9m）

如图所示，整个制动力分配也是非常线性。不过ABS介入时刹踏板会有轻微弹脚，踏板后半段的脚感也偏重，对一些力气较小的女性用户可能不太友好。最终它做出的百公里制动成绩为38.9m。

三菱欧蓝德

三菱欧蓝德的制动和它轻松好开的特性保持一致，即使你第一次开它，也会觉得紧急制动不需要太大力气。

( 三菱欧蓝德100—0km/h制动成绩：40.8m）

从曲线图看到，整个制动力的分配也是非常的线性均匀。欧蓝德力求建立的轻松驾控风格，是6车里面最好的，很容易让人上手并喜欢。最终欧蓝德做出的百公里制动成绩为40.8米。

日产奇骏

奇骏的制动风格跟欧蓝德是有点接近的（毕竟属于同一汽车联盟），整体也是舒适轻松好上手的风格，只不过在制动过程中，无论是车外还是车内，奇骏的点头感觉都挺明显的（仅次于途观L）。

( 日产奇骏100—0km/h制动成绩：42.6m）

由于配备了偏经济性的轮胎，所以即便软件调校上的制动力分配都很线性及时，但最终的制动成绩还是冲破了40m大关，达到表现一般般的42.6m。

马自达CX-5

马自达不但在加速过程中表现良好，其制动姿态也值得让人赞赏，这就跟马自达宣传的“人马一体”一样，CX-5真的会给予你一种人车合一的感觉。不过，体验好并不代表成绩好。

(马自达CX-5 100—0km/h制动成绩：43.6m）

CX-5配备的是“绿歌伴”系列轮胎，这是一款偏向燃油经济性及静音性的轮胎，在面对其他对手的“性能胎”时，自然是不占优势。所以操控派的CX-5在本次横评获得制动的最后一名，意料之外，情理之中。我们也建议消费者买车回去之后更换性能的轮胎，稍微牺牲一点燃油经济性（马自达的用户想必并不在乎），就能换来体验和安全方面的提升。

6.好开程度

驾驶体验：

其实这个级别的SUV消费者往往对驾驶并不是那么敏感，往往只能做到平顺、好开就可以了，从这个维度来说，今天这六辆车都是合格的，都是非常好开的车。但作为专业的测评网站，我们还是有义务要告诉大家什么样的车是好的。所以，我们综合车评组的意见，将主观驾驶感受排名如下：马自达CX-5＞福特锐际＞大众途观L＞三菱欧蓝德＞日产奇骏＞本田皓影。

马自达CX-5

但凡涉及到驾驶的部分，马自达的评分一向都很高，这次也不例外，CX-5很快就成了六辆车中最抢手的一辆。CX-5之所以好开，主要是因为它的变速箱太聪明了，很懂驾驶员的意图，你甚至会和它产生灵魂伴侣的感觉。稍稍给点油，你会发现变速箱早已降到合适的档位在等你了。以至于虽然CX-5的2.5L自然吸气发动机，论绝对动力在横评的一堆涡轮增压发动机面前并不是最强的，但就因为这么一个聪明的变速箱，任何路况下你都不会觉得动力跟不上，反而它能在动力的响应性、发力的线性程度上比涡轮机更胜一筹，同时自动变速箱的换挡节奏感也是同组的CVT变速箱给不了的。

底盘也是CX-5的强项，它的底盘风格和锐际像但不完全相同，它也是能提供高级质感并且走颠簸路面能快速处理掉颠簸的类型。但它和锐际的主要差别是，CX-5对细碎颠簸不会完全隔绝，所以在高级感之余，CX-5还能清晰地感知到路面的所有动态，这也是人车沟通非常重要的一环。综合这两方面的优势，论好开程度，CX-5是这六辆车中当之无愧的第一。但CX-5也有短板，这次我们在高速上遇到了大暴雨，开CX-5就有点辛苦，主要是因为它的转向对路面反馈太过丰富，稍微有点积水，就要轻微救车，在这种比较极端的路况下，CX-5的安定感是不如其他车型的。

福特锐际

锐际这辆车你一开就知道它是福特欧洲团队打造出来的一款产品，首先它的绝对动力以及动力储备都是六辆车里最强的，即便是用ECO模式测油耗时，它的加速体验也非常好。而且强悍的动力也稍微掩盖掉了一些变速箱的缺陷，这台变速箱的换挡逻辑明显没有CX-5那么聪明，而且换挡时你仔细体验还会感受到轻微的顿挫，但因为动力宽容度高，所以很多时候你也不想去埋怨变速箱了。

除了强劲的动力容易让人感知外，锐际还有一套非常精密的底盘，和几位日系选手一味的靠软来获取舒适不同，锐际的底盘和CX-5很像，它是硬的，但是它悬挂的动作很快，所以处理颠簸的能力也很强。简单来说就是很像欧洲的高性能车底盘，硬是很硬，但长痛不如短痛，快速的硬过去就很舒服了。再加上这辆车的转向也很安定，所以这辆车我们认为是这六辆车中机械匹配的高级感最强的一辆车，也是最适合高速巡航的一辆车。

但要注意的是，和之前试过ST-Line版本比，普通版的锐际悬挂会稍微软一些，遇到大的颠簸时会更舒服，但是处理琐碎震动的能力其实是没ST-Line那么强的，所以在粗糙路面的帖服性反而没有ST-Line那么好。

大众途观L

大众途观L开完其实挺无感的，因为它就是一辆非常典型的大众车，它很容易上手，所有的设定都是偏向于日常轻松驾驶的，比如它的方向没有那么紧致，它的油门虚位很多，底盘也很舒服、坚固和有韧性。如果你以前就开大众车，那升级到这台车来是可以无缝融入的。

同时，我们也经常说“这车很高级”，这并非一句调侃，因为它确实很容易让人感知到高级感和隔绝感，比如它的2.0T发动机配双离合，动力强换挡快，很容易给你爽感；一些粗糙的路面、细小的颠簸，它会尽量给你过滤掉，让你感知不到。虽然我们会觉得锐际的悬挂动作更快、底盘更精密，更有欧洲味，但途观L这种经过本土化改造的、更给你隔离感的“伪欧洲味”，其实是会更容易得到很多中国消费者的喜爱的。大众在了解中国人这一点上，确实做的功课够多。

三菱欧蓝德

老实说，欧蓝德这辆车跟其它五辆车有点不太一样，这辆车你一坐进去就有一种很单薄的感觉。这里的单薄并非贬义，因为和现在大部分车所追求的“堡垒式的安全感”完全不同，欧蓝德很忠实地还原了90年代日系车给我们的感觉。它的驾驶视野很通透，看得见机盖，也能把车头及两侧的路面看得很清楚。转向不是一味的轻，动力来得足够线性，底盘对路面信息的反馈也很直接——大家回忆一下以前的捷达、富康，就是这样的。在现在这个时代里，这样风格的车已经很少了，也可以说是很宝贵了。

欧蓝德的底盘也偏硬，走一些稍微粗糙一些的路面，连路面上的砂石颗粒你都能通过座椅和方向盘感受到，如果说CX-5是同场人车沟通感最强的车的话，欧蓝德就是全车人和路沟通感最好的车。当然，这与欧蓝德的定位有一定关系，后面越野路况时我们会讲到。

所以即使欧蓝德账面动力数据一般、实测加速成绩也同场垫底，但它却好像有种与众不同的魅力，让我们都特别喜欢驾驶它。而且说它是开起来最不给人压力的一台车，也不为过。当然了，如果你主要是坐车的话，它偏硬和感直直接的底盘会让乘坐舒适性表现得没那么好，这点要注意。

日产奇骏

随着RAV4和CR-V先后换代，奇骏成了典型的上一代日系SUV代表。它就是很明确的要走舒适路线，它的底盘很舒服、座椅很舒服，包括它的动力输出特性以及转向都是舒适取向的。但它的舒适又和CX-5、锐际靠悬挂的精密动作来化解震动不同，它是完全靠悬挂的软和车身来吸收震动的，所以开完其它几辆车，再开回奇骏，你会觉得它确实够舒服，但欠缺了些质感。

采用国六排放的新款奇骏2.5在动力方面有了一个很大的改善，它的油门初段没有以前那么冲了，亲和度更高。CVT变速箱当然是主打平顺，响应性也相当不错，但在低速跟车时总不时有些小顿挫，这是我们以前长测的早期版本没有的，不知是否为这台车的车况问题。虽然奇骏加速不快，但仗着排量大，在高速时的再加速能力还是可以的，挺有底气，这是有点出乎我们意料的。

奇骏的最主要问题，是整车实在是太舒适取向，几乎完全放弃了运动能力，所以它是全场六台车里过弯能力、操控稳定感最弱的一台，它最适合的还是慢悠悠、佛系的驾驶方式。

本田皓影

皓影在这个部分排名最后，主要有以下两个原因：

首先是动力，它的1.5T发动机加CVT的动力组合，论加速能力是很可以的，但它的动力响应性表现却是不好。无论是平时慢慢开，还是比较激烈开，在踩下油门之后，动力好像都要延后一些才出来。在这场高手对决中，这种表现明显给皓影拉了后腿。但比较奇怪的一点是，之前本田1.5T+CVT的动力组合我们体验过很多，雅阁、思域、冠道，都是不错的，甚至两驱版的CR-V也是不错的。所以我们怀疑，这种动力响应迟滞性，可能与这是一台四驱车有关，因为之前本田的缤智/XR-V就有四驱版动力平顺度不如两驱版的先例。

其次是皓影的底盘滤震表现，在六台车里只能算是中等水平，这让它会显得有点平庸；而它整车又不像锐际、CX-5那么运动，或者奇骏那么舒适，显得个性有点不明显，缺少了些让人印象深刻的点。但同为这种白开水风格，它又没有做到途观L的那种质感。所以，皓影各方面的分数都很难拉升，就只能在这个环节排在最后了。

当然如前面所说，我们的这个结论仅针对皓影的1.5T四驱版。如果皓影混动来了，它仗着更好的动力响应、更佳的底盘质感，说不定能一跃排进前三名呢。从这里，也反应出这个级别的竞争有多么激烈：你只要犯一点点小错误，就可能被对手大幅超越。

7.越野体验

越野体验排名：三菱欧蓝德＞福特锐际＞日产奇骏＞马自达CX-5＞本田皓影＞大众途观L

我们本次的越野体验环节，并不是考验这几台车的极限脱困能力。因为一般消费者对这类SUV更在意的是其走烂路时的舒适性，以及遇到湿滑泥泞道路时的四驱反应力。所以，我们这回把这六台车带到了一条有很多水坑、烂泥、急弯的拉力穿越赛道中，着重要比的是在烂路上，这几台车的驾驶体验和乘坐感受。

从结论出发，越野环节可以把这六台车分为两个梯队，我们先从表现稍差的三台车说起：

途观L无疑是这个项目中垫底的选手，无论是主观体验还是实际的脱困能力。进入国六时代，大众燃油动力总成那种强迫症式压低转速到1000来转的设定，在越野环节中缺点被放大了。选择越野模式，发动机依旧竭力保持1000转左右的转速。涡轮发动机加上双离合变速箱，会使动力输出就很难通过油门细微地进行调整，当你想获得更多动力而深踩油门时，动力的突然爆发很容易导致车轮打滑加剧，以至于途观成为唯一一台会在泥泞上短暂陷车的车。

同时其4motion四驱系统太偏向于前轴出力，无论是在开启还是关闭ESP的状态下，给油脱困时车头都一股脑子推出去，这种近乎于失控的表现实在是吓人。途观L越野时的舒适性同样需要批评，其底盘过于偏向于公路调校、悬挂行程短，这使它在过一些复杂的起伏路面的时候车厢剧烈摇摆，影响乘坐舒适性。

皓影和途观L相比，其优势主要在底盘的舒适性方面，在这种布满小坑的烂路上，皓影就像底下装了一个大软垫一样，让人觉得还挺舒服的。另外皓影虽然也用涡轮机，但它发力那下没有途观L那么突兀，让人觉得更可控。四驱系统表现合格，同样没有什么突兀的性格，每次都能稳稳地把你从坑里拉出来，让人觉得有惊无险。

当然了，如前面所说，皓影上这套动力系统的平顺性和响应性还不够好，所以在爬坡、需要精确控制动力输出的时候，它还是给我们带来一定麻烦，油门给小了车不走，油门给大了车速又陡增。

定位公路驾控的选手CX-5，在越野环节排在了第四名。相比刚才提到的两个对手，CX-5的优胜点有三个，第一是自吸发动机带来的线性动力输出，第二是极佳的转向手感带来越野过程中的驾驶乐趣，第三是底盘舒适性好，在烂路上飞奔也不容易让乘客投诉。

所以，即使没有很强大的四驱系统，即使还是主打公路，但CX-5在长假时带你舒服地走过一些乡野烂路倒是毫无问题的。也可以说，这是这次在越野环境最让我们感到意外的一台车。

从奇骏开始，我们开始讲越野测试中的第一梯队。奇骏的“老派”动力系统在烂路上开始展示自己的优势，其动力输出很线性很可控。过烂路时，奇骏的底盘非常舒适，偏软的调校能够尽可能地把路面的震动给抚平，坐在车里过烂路会感觉很平稳。

奇骏的四驱系统中央有锁止机构，而且其改变动力分配的反应很快，哪个轴打滑，动力马上向有抓地力的那一轴分配，让你在脱困时非常有信心。而且四驱系统还会根据油门指令，来猜测你的意图。比如你在泥泞上输入大的转向角度和油门，四驱系统就会把动力往后轴上输出，帮助你做出甩尾动作，非常有趣。不过有一点值得注意，奇骏的ESP设定较为保守，只要车轮打滑ESP就会一股脑介入切断动力让你无法前进，所以如果路况不好、而你对自己的驾驶技术又有信心的话，就提前把ESP关了吧。

万万没想到，很公路化的福特锐际在越野环节排在了第二名，不仅在座的各位观众没想到，我们也没想到。当锐际选择越野驾驶模式，ESP会自动关闭，这一点比途观L智能，而且越野模式下变速箱会尽量少换挡、保持发动机转速，这也让涡轮迟滞尽量不影响你的驾驶体验。

锐际这套四驱反应很快很准确，而且很倾向于把动力向后轮分配，让你在泥地里总能轻松做出漂移动作，脱困能力强同时又非常有乐趣。在穿越路上，极强的动力表现也给载者其底盘又能保证一定的舒适性，支撑性也不错，让驾驶者在野地里信心很足。要说缺点，应该还是悬挂行程较短、车速太快时会导致车身晃动较大、影响乘客的舒适性吧。

想必大家都能猜到，这个环节胜出的是三菱欧蓝德。从很多细节我们都能感觉到欧蓝德的越野属性：坐姿很高的驾驶座和窄窄的A柱，能让驾驶员视野广阔且能轻易看到车头，越野时能轻松判断车头和障碍物的距离。圈数多、有一定虚位的转向，走烂路时不会被凹凸不平的路面打乱我们的驾驶节奏。动力平顺、油门比例感超好，变速箱还配备了L挡，进一步保证扭矩的输出。四驱系统支持中央锁止，动力分配很快，陷入泥潭时我们可以通过油门轻易地抑制车轮打滑，轻松脱困。

而真正让欧蓝德脱颖而出的，是驾驶欧蓝德越野时，它给你的那种信心。坚实的悬挂和极好的车身刚性，会让你在烂路上越开越快，越开越快乐，这几台车之中，只有它真正能给人撒野的那种爽快感和征服感，不愧是越野世家。所以在公路上，欧蓝德的一些调校上的妥协，完全是因为它要比别的对手更多地兼顾越野需求。它确实是这里边很特别的一台车。

8.油耗测试

油耗测试：

如图所示，本次油耗测试排名为：锐际＞途观L＞皓影＞CX-5＞奇骏＞欧蓝德。但要说明的是，本次对比测试因为时间较赶，我们并未用传统的油耗测试路线及测试方法，而是采用大家一起从A点开到B点，计算全程实际油耗的方法。这次测试虽然涵盖了部分市区路况，但整个路程都较为通畅，平均达到时速61km/h，总路程为208km，实测油耗如下表所示。说一下我们的几点大结论：

一，在平均车速较高、路况较好的测试路况下，新式直喷涡轮机油耗表现更有优势，而且它们的动力感受也更好。

二，位列第二的大众途观L，是六辆车里唯一需要加95#汽油的，所以即使燃油经济性位列第二，但实际的油耗成本实际不低。

三，在大家眼中美系车的油耗高似乎是常态，在我们的性能测试栏目，你会发现美系车的市区油耗普遍会更高，但高速油耗数字并不算离谱。由于这次的路况较为特殊，基本上是最省油的高速通畅路，在这种路况下，锐际的表现可以说为美系车争了一口气。

四，途观L的变速箱滑行功能，是它获得好成绩的利器之一，但要多争取滑行，就要放在节能驾驶模式，可它的节能驾驶模式开着让人还挺难受的，动力响应非常拖沓。另外，皓影和奇骏的节能模式，主观驾驶感受也不好。

五，三台自吸车包揽后三名，至少说明它们在顺畅高速路油耗上表现也已经是明日黄花。皓影应该庆幸，本田在日系阵营里已经先一步跳出泥潭、投入涡轮阵营。

9.车厢静谧性

车厢静谧性水平：马自达CX-5＞福特锐际＞大众途观L＞日产奇骏＞本田皓影＞三菱欧蓝德

其实在这个环节，六台车的表现非常接近，没有任何一台车可以称得上很安静，但你要说谁特别吵，倒好像也没有。但对比测试总要分个上下，最后我们综合实测数据以及实际的听感体验，做出以上排名。

马自达CX-5

CX-5的整体隔音表现很好，改款之后前排还用了双层玻璃，所以环境隔音变得非常好，即便是后排旁边有车也听得不是很清晰了，但环境隔音变好之后，就显得底盘的噪音稍微大了一些，再加上CX-5用了55扁平比的轮胎，所以走在稍微粗糙一点的路面上，这辆车的底盘会有些吵。但在高速行驶时，路噪就没那么恼人了，所以包括主观感受以及实际的数据测试，CX-5都是这六辆车里相对最安静的。

福特锐际

锐际同样使用了双层玻璃，环境隔音和底盘隔音的表现都也好，但可能是因为它的轮胎用的是偏性能一些，所以胎噪在新化这种比较细腻的路面上反而比CX-5要大一些，但在一般路面上，锐际的底盘隔音是比CX-5更好一点，而且因为这辆车的底盘比较硬，所以在过颠簸路面的时候悬挂的动静其实也听得比较清楚，另外在高速上锐际的风噪也比CX-5稍微大一点。

大众途观L

途观L整体隔音表现较好，仪器显示数据全程都很稳定。要说短板的话，途观L也很明显，就是它的后轮拱隔音比较差，进而导致整个尾厢形成了共鸣，而且这台车120km/h以内的时速静谧性表现都很稳定，但只要一超过120km/h，风噪、路噪就成倍数的上涨。

日产奇骏

奇骏的整体主观感受还是比较安静的，典型的日系车风格，遇到颠簸的时候，能听到悬挂、车身扭曲的各种声音同时，因为这辆车稍微点一点油门，发动机就会立马拉高转，会造成很大的发动机噪音传进车型，另外，奇骏的尾门隔音也比较差。

本田皓影

皓影低速行车的时候，主观感觉还挺安静的，包括环境隔音和底盘隔音，在本田里都算比较好的。但一到了高速，这辆车的短板就开始暴露了，底盘噪音会很恼人，实测的噪音数据也开始大幅度攀升，以至于120km/h的时候得到了六辆车中最高的噪音数据。

三菱欧蓝德

虽然欧蓝德的数据还不错，但就主观感受来说，隔音水平算是比较差的，因为这辆车确实感觉和外界没有太多的隔绝感。无论是环境隔音还是底盘隔音都是这六辆车里垫底的。然后因为他经常需要去到高转去请求动力，所以发动机的声音其实很容易传到车厢里来。另外，这辆车和奇骏一样，高速时尾门处传进来的声音较大。

10.保养费用

后期保养维护经济性排行：福特锐际＞马自达CX-5＞本田皓影＞日产奇骏＞三菱欧蓝德＞大众途观L

保养费用明细对比：

相信这个级别车型用户，对车辆后续的维护成本还是比较在意的。6万公里的里程中，本次对比的六款车正常保养所需的总费用高低不一，其中最高和最低的还相差巨大。

皓影、CX-5和奇骏在本环节的表现几乎一致，六万公里的总价都在5000到6000上下。马自达的创驰蓝天动力总成，运用了许多技术，以细节的提升产生了质的飞跃，体验可以说是极佳的，高压缩比的引擎，也会让很多人以为这幅动力总成的维护费用会比一般车高，然而实际的保养费用并不高。接近5000的总价格，也算是中规中矩的。而且它是这三台车中唯一10000公里一保的车，也大大节省了用户跑去保养的时间。

因为奇骏每5000公里就要换一次机滤，导致它的周期内总保养价格比皓影贵了一些。其余方面，这三台车所需要做的项目都几乎一致，总维护费用都很称得上中规中矩。

给人印象好养耐用的三菱欧蓝德，6万公里的总保养费用并不乐观。总价接近9000，每5000公里就要做一次保养，仅仅15000公里就要更换一次空滤和空调滤。而且在这个周期内，仅仅40000公里就要更换较贵的变速箱油。这些因素，都让欧蓝德的保养费用低不下来。

大众途观L的保养费用无疑是6台车中最贵的，它也是6台车中唯一一台需要在六万公里内更换两次火花塞的车型。不过在45000公里时，防冻液和变速箱油都只是视乎情况来决定更换，假设检查结果乐观，那途观L的总保养价格能降低一些。不过就总体而言，途观L的保养费用依旧偏贵。

可能是受近年整个品牌销量数据的打击，福特在保养环节上可谓花费了大心思，推出了很多优惠。除常规的首保免费外，锐际还享受3年6次的免费基础保养，只不过按厂家的要求是三年内要把6次基础保养要用完。这六次的基础保养总费用是3488元，可以说福特这优惠是真金白银的，这也使得福特锐际成为通常六台车中6万公里保养周期内收费最低的车型，而且大幅领先对手。

11.总结

总结：

从这次横评的最后打分环节其实可以看出来，紧凑型SUV依然是各个合资厂非常重视的产品，尽管这些车型的排名有先有后，但除了定位比较特殊的三菱欧蓝德之外，其他车型的最终成绩相差得并不是特别多，有不少项目第一名和最后一名也才差2分而已，这在以往的横评中不太多见的，这也再次说明这些产品，厂家真的用心了，产品力也都不差。

福特锐际

但就这次横评的结果来说，最大的赢家无疑是福特锐际，它在很多项目上都拿下了第一的好成绩，在横评之前我们就知道它好开，但没想到它的蛛网图居然可以接近填满的状态，除了意料之中的好开程度和性能方面拿了高分之外，在油耗、空间以及后续的维护成本上也给了我们很大惊喜。所以，最后锐际的综合性能是这六辆车里排名第一的。

马自达CX-5

马自达CX-5的风格和锐际是相当类似的，它在驾驶相关的部分也获得了非常高的分数，但是它明显比锐际更任性也更偏激一点点，它没有锐际那么均衡，在家用息息相关的油耗、空间方面拉低了它的得分；而且它的机械规格也没有锐际那么高，所以性能测试和底盘表现方面没有锐际好。因此综合来说，CX-5和很多马自达的车一样，依然是一个能享受驾驶乐趣的车，不过CX-5也有惊喜给我们，它的噪音这次居然取得了第一的好成绩。

除锐际和CX-5比较类似之外，我们认为日产奇骏、本田皓影和大众途观L，它们的目标群体会比较类似，都是非常偏家用或者说比较佛系的车主，而且这三辆车之间还有一层递进的关系。

日产奇骏

先说日产奇骏，虽然它已经是一款“年事已高”的产品，但通过蛛网图可以看出来，它的综合实力还是很强的，并没有明显的短板项目，也难怪它在强手如林的今天，依然能卖这么好。但就体验来说，它给人的那种家用和舒适还是比较入门的：就家用来说，它的内饰设计还是显得太过老旧了；而它的舒适则是通过一味的软来实现的，这也造成了它的操控稳定性表现很一般。

本田皓影

稍微进阶一点的家用SUV就是本田皓影了，它的形象和内饰设计比奇骏好太多了，给它加分了不少，另外从机械规格、加速刹车油耗等等硬成绩上来说，皓影也是比奇骏有明显提升的。所以虽然实际市场成交价，它比奇骏要贵，但还是很多消费者愿意花这个钱去买这些提升点的。

大众途观L

按照一般中国人的用车习惯，在这次对比中，途观L可以说是“家用派”里得分最高的。首先它的形象足够高级，空间也足够大，而且它的机械规格、行驶质感要比前两者要更高级，让这辆车可以说是既好开又好用。但是，既然“高级”了嘛，它的售价贵，维护费用也非常贵，一些务实的消费者很可能因为“贵”而放弃选它。

三菱欧蓝德

三菱欧蓝德是这六辆车里面最特殊的一个，就像前面所说的，这辆车和其他车的制造理念完全不同，它更古典、保守，同时它的越野能力也很突出，所以在懂它的消费者那里，它的综合实力也很强。 不过由于这个级别目前竞争太激烈，连马自达、福特都已经在尽力做一台更全面的车出来。单项强但却不够全面的欧蓝德，也注定不会被多数人欣赏。

12.编辑之选

编辑选择：

谢志敏：三菱欧蓝德

如果可能的话，我一台SUV都不会选。

但没有如果，所以假设真要掏钱在这6台车里面买一台回来的话，我会选欧蓝德，原因很简单，那就是足够特别。其它5台车在设计感、行驶品质、配置甚至是好开程度上或许会比欧蓝德更好，作为城市SUV它们可能是更适合大众的选择，但对我来说，太城市化反而是一个累赘。要好开没轿车好开，要能装没MPV能装，什么？坐姿高视野好？在市区堵车要什么视野好，轿车的舒舒服服半躺不比SUV坐直了堵车着舒服？所以SUV车型里的样样都行等于没一样精通，试问，开这样的车会不会有些无聊？

但欧蓝德不一样，哪怕设计老派没什么亮点，但它便宜、结实、耐操，它还有三菱看家的四驱系统，高离地间隙和不错的接近角离去角。在这几台车里，欧蓝德简直是一台off-road利器，有了它我真敢走烂路上野林，这可比蹲城市里堵车好玩多了。

裘立志：大众途观L

熟悉我的都知道，我个人是不太喜欢开SUV的，所以这里让我买我是一个都不会买的。但不可否认的是，这六辆车大部分家庭用户在买车的时候都会考虑，所以这个环节就变成我的推荐吧。这六辆车让我推荐的话，我可能会最推荐大众途观L，首先它的易驾性是所有车里最好的，其次它也能提供给消费者非常高级的质感（无论是观感还是体感层面的），再加上实用的空间、不错的性价比，我认为这个阶段买途观L是很理性的选择。

范烨熠：马自达CX-5

这个选择是在临笔前落定的，结果之所以让我这么纠结，源自它和福特锐际之间的取舍实在是太难了。对于我来说，这几款车当中除去具有操控运动感的马自达CX-5、福特锐际之外，其余车型都没有什么特别的吸引力，操控、运动、好开是我选择的必要点。

同样是运动操控方向的，福特锐际给到我的感觉更刺激，甚至是更分裂，相对来说马自达CX-5对运动的理解则要柔和很多。用形象点的话语来形容，福特锐际给到我的感觉更像是情人般的相处，而马自达CX-5则是熟知的恋人。福特锐际在操控层面里的内核可以让人在短时间内情绪得到释放，而马自达CX-5柔和协调的质感则可以让人长时间惬意。所以，我选择了马自达CX-5。

陈列：大众途观L

我很排斥SUV，主要是因为SUV的驾驶不如轿车“自然”，所以当锐际、CX-5这种操控很好的SUV出现在我面前，我也是不太钟意的。尤其是在本次横评的价格区间内，哪有两全其美的车型，所以考虑到大部分人（包括我自己）买SUV的需求，我觉得像大众途观L这种SUV才是我想要的，不单做工精致、NVH高级，动力总成也是一线水准，综合实力是非常的出彩。毕竟，大众嘛，高级！

曾昭庆：三菱欧蓝德

我选择了欧蓝德，而且前提是真的“会买”，还要是在保留我现有的两台车的前提下去添置。我家里已经有一台大轿车和一台小钢炮了，可以说舒服的车和玩乐的车我都有了，所以我已经不太需要一台面面俱到，或者说有驾驶乐趣的SUV了。我需要的是一台能真正干SUV该干的事的SUV。

在这六台车里，最具有SUV本源精神的，毫无疑问就是欧蓝德。它的尾箱够大、装载能力强；通过性好、越野能力也相对不错。关键是，这车我开着觉得还挺不错的，而且是越开越喜欢开那种。

最后更重要的是，这车全场最便宜啊……

陈函：大众途观L

如果我还没当爹，我肯定会选马自达CX-5，因为它是这几台车中开起来最有趣、最有沟通感的，日常代步舒适性也不错，但是，它的后排空间的确是小了。当了爹才知道后排空间的重要性，按照我现在的实际用车需求，途观L是最适合的，空间大，动力匹配完善，安静、舒适，不走特别烂的路，底盘都很有高级感，再加上终端优惠巨大，性价比是挺高的。

廖裕豪：三菱欧蓝德

众所周知，裕豪是一个讨厌SUV的人。我认为，买SUV就是代表了向“什么都想要，却又什么都不尽兴”的生活妥协。而欧蓝德真就保留了SUV的那份真，在保证了日常城市道路上足够好开的基础上，把越野和穿越能力做出了彩。三菱对SUV的理解和坚持，值得我们的尊重。欧蓝德的价格、配置水平又值得我用脚投票。选择它，起码让我感觉我依旧是个有热血的少年。