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继一系列的SUV产品过后，如今的造车新势力似乎又把焦点放在了轿车身上，而小鹏P7的诞生便是一个很好的例子。今天这篇文章，我们一起来看看小鹏汽车旗下的首款轿车P7究竟有着哪些亮点，它又会不会是值得买的。

小鹏P7基于SEPA（Smart Electric Platform Architecture）纯电专属平台打造，定位为纯电动中型轿跑车，车身长宽高分别4880/1896/1450mm，轴距达到了夸张的2998mm。P7电池包容量有70.8kWh与80.9kWh两种，NEDC续航里程为552km-706km。

小鹏P7目前最高级别的智能驾驶辅助系统为XPilot3.0，场景识别的最重要基础建立在视觉感知上面，高配版本采用10个高感知摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、亚米级高精定位系统作为硬件基础。不同的硬件水准，决定P7不同程度的可成长性，如果想在未来几年不断通过OTA来使爱车升级可以按需选择。

虽然P7按续航优先的逻辑分为后驱长续航、后驱超长续航、四驱高性能三个大版本，然后划按智行、智享、智尊再细分成8种配置，但如果按智能驾驶辅助硬件来划分则是分为上图中三种配置。如果你期待在未来几年时间里，P7能逐渐实现小鹏汽车的最高级驾驶辅助操作，那么你就先敲定智尊版再决定选哪个续航版本。

小鹏P7智行版不支持XPilot系统，智享版标配XPilot 2.5版本硬件，至尊版标配XPilot 3.0的硬件版本。至尊版车型购车时选装XPilot 3.0的软件价格为2万元，订车后再想选装可就需要3.6万元了。

如果不追求P7最高的智能化水准，中低配版本也可以给你迎宾模式、哨兵模式、蓝牙数字钥匙、贯穿式LED大灯与智能灯语等标准配置。0-100km/h时间四驱版为4.3s，后驱版本也有6.7s这样的优异成绩，因此四活塞Brembo卡钳也是全系标配。

小鹏P7采用分体式大灯，智能LED灯带贯穿车头部分，起到了一些拉伸视觉宽度的效果。

P7整车采用曲面化设计，没有硬线条。这款车的风阻系数为0.236Cd，低风阻也是这款车长续航的资本之一。汽车工程师认为每0.1Cd的风阻系数对纯电车型续航的综合影响可达8-10km，因此风阻系数是纯电车型必争的指标。小鹏P7的风阻系数介于特斯拉Model S（0.24Cd）与Model 3（0.23Cd）之间，相较级别定位略低、车身更小的几何A（0.237Cd）要略优。小鹏P7的风阻系数没有达到极致，但属于很优秀的。

小鹏P7配备10.25英寸全液晶仪表盘，以及一体式14.96英寸中控大屏。仪表调节可由方向盘处多功能按键通过划动、旋转的方式操作，十分新颖。通过“你好小P”可以唤醒车机系统，反应速度较快，可以代替车窗开闭、音量调节、空调调节等许多传统操作。据悉，在后续OTA之后，小P还有望通过眼神唤醒。

据工程师介绍，P7全景玻璃车顶的采光率要比天窗增加375%。那么，你怕不怕晒黑？工程师还介绍到：“车顶玻璃有特殊涂层，透光率不超过5%，紫外线渗透不超过0.1%。”抬头观看，这种大采光率又能抵挡紫外线的玻璃车顶设计确实有点酷。

小鹏P7推出了后驱长续航版、后驱超长续航版和四驱高性能版3款配置，其中后驱长续航版NEDC综合工况续航里程均是568公里，后驱超长续航版拥有2款656公里的配置和1款706公里配置，四驱高性能版2款车型续航里程均为552公里。

最有意思的便是后驱超长续航版中的智行版、智享版与智尊版续航里程差了50公里，很多小伙伴一定纳闷小鹏是如何做到的呢？在相同电池容量、相同电机的情况下，多了50公里的续航能力是如何实现的呢？

智行版比其它两个配置多了“续航增程包”，包括空气动力学套件和X-Pedal驾驶模式。空气动力学套件主要的变化便是低风阻轮圈的搭配，X-Pedal驾驶模式可看作是专属的一种驾驶模式。从配置上看，智行版为了提升续航牺牲了辅助驾驶硬件，缺失了高精毫米波雷达、8个超声波传感器、3个环视摄像头、高感知摄像头，这些雷达和传感器的缺失让智行版是无法选装XPILOT 2.5+和XPILOT 3.0系统的。为了提升续航，智行版同样缺少了如驾驶座椅通风、前排座椅加热、空气净化系统等舒适性配置。总之，智行版更像是一款“噱头车型”，让人们记住了小鹏P7拥有超过700公里的续航水准。

推荐后驱超长续航智享版

先来说说后驱长续航版为什么不推荐，同样是智行版、智享版和智尊版，虽然智行版22.99万元的起售价挺有诱惑力，但是配置水平较低，没有辅助驾驶系统且续航水准568公里，我们可以轻易在传统自主车企中找到更亲民的替代产品，比如广汽新能源Aion S、比亚迪秦EV，当然，如果你充电非常方便又对辅助驾驶系统不感冒且就喜欢小鹏P7的造型，那么买后驱长续航智行版也够了。

智享版和智尊版不推荐的原因是价格差距与超长续航相对应的两款车型没有拉开，在相同配置和辅助驾驶支持规格的情况下，差价分别只有1.7万，不到2万块钱能将续航里程提升88公里，这笔买卖挺值的。

补贴后售价超过30万元的四驱高性能版注定也不是走量的车型，拥有120千瓦＋196千瓦双电机组合的四驱高性能版百公里加速为4.3秒，并且配备了CDC主动连续减振系统。论性能，四驱高性能版几乎可以媲美特斯拉Model 3 Performance高性能版，但为酣畅淋漓加速体验牺牲掉的续航也是在所难免。

所以，个人认为，后驱超长续航智享版和智尊版一定是小鹏P7今后的主销车型。两款配置差价1万元，主要区别便是辅助驾驶硬件，智享版是XPILOT 2.5＋，智尊版是XPILOT 3.0，智尊版比智享版多了2个毫米波雷达和9个用于视觉感知的摄像头以及计算能力更强的芯片，也就是说智享版日后是无法通过OTA升级XPILOT 3.0的。购买智尊版的用户，XPILOT3.0软件升级服务标准价格是3.6万元，支付车款时一次性完成终身服务购买是2万元。

XPILOT 2.5+辅助驾驶系统配备了“3个毫米波雷达+12个超声波雷达+4个环视摄像头+1个高感知摄像头”，目前可实现的主被动安全配置为ACC全速自适应巡航、ATC自适应弯道巡航等功能，后期通过OTA可升级的功能包括LCC车道居中辅助系统、ALC自动变道辅助、FDM前向车距监测、FCW前向碰撞预警、LDW车道偏离预警等。XPILOT 3.0辅助驾驶系统则增加了高速自主导航驾驶、自动驾驶模拟现实以及停车场记忆泊车亮相功能。通俗理解便是，XPILOT 2.5+辅助驾驶系统已经能够达到减少驾驶疲劳的需求，XPILOT 3.0辅助驾驶系统是小鹏汽车在自动驾驶领域成果的结晶，真正做到了L3＋级辅助驾驶。

所以呢，如果您不是对自动驾驶或者说前沿科技有极高“探索欲”的朋友，那么XPILOT 2.5+辅助驾驶系统就够了，所以笔者给大家主推的是智享版。