凤凰网汽车

作者 | 李响

● ● ●

6月14日，一场以“未来·传奇”为主题的发布活动，将“微电轿”概念带入到更多人眼中。而这场发布会主角对于汽车行业来讲依然有些陌生——微佳汽车，需要注意的是，董事长晁龙龙被认定为是“微电轿”创始人，在他看来，微佳汽车是中国微电轿行业新势力，他同时表示，9月份将取得一级电摩资质。

值得注意的是，很多人将微佳汽车比作行业里的一批黑马，但事实真的是如此么？

企查查显示，微佳汽车隶属于山东丰云新能源汽车有限公司，晁龙龙任执行董事兼经理，公司早在2017年11月7日就已注册，但值得注意的是，自2020年4月起，山东丰云新能源汽车有限公司历经更名、更换执行董事兼经理、更换监事等工商变更事件。变更信息显示，采购部长靳国磊曾担任法人代表。

隆驰新能源简易注销登记

在山东丰云新能源汽车有限公司注册信息中，汽车预言家注意到，在经营范围一栏显示为“电动车生产及销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）”，对比新能源汽车企业的“新能源汽车及零部件研发、制造、销售、技术服务、技术转让、技术咨询”等信息后，有分析人士称：“微佳不该被归为新能源车企。”

对于晁龙龙和微佳汽车给出的“微电轿”概念，中国汽车工业协会副秘书长师建华在采访中向汽车预言家表示：“这种概念是在混淆消费者对于电动车的认知，低速电动车最突出的就是没有交强险、不需要驾照，这对于道路交通安全是极大的隐患。”

另外，什么是一级电摩资质？简单来讲，拥有一级电摩资质在实施新国标后，可以继续生产电动车，同样，拥有资质的电动车可以继续上路行驶。有行业人士称：“一级电摩资质是生产电动车的基本。”以此来看，微佳汽车旗下产品尚不能上路行驶，而“具备年产10万辆微型电动汽车的生产能力”同样受到业内质疑。

与此同时，从严格意义上来讲，微电轿仍未脱离低速电动车行列。一直以来，我国低速电动车既面临行业标准缺失的现实，又面临国家政策监管加强的挑战。汽车预言家注意到，近期包括四川、重庆、海南、山东、湖南等各地市场监管部门正在启动对非法生产改装、拼装机动车、低速电动车等违规现象查处，并明文规定，严禁扩大低速电动车产能，并清理不达标生产企业。

与上述地区态度截然不同的是山东，截止目前，山东省内低速电动车保有量已经接近400万，而山东地区也成为全国最大的低速电动车生产地。在师建华看来，这不能排除地方管理失责的嫌疑。

在此过程中，低速电动车似乎已经成为一些企业野蛮生长的“灰色地带”。据不完全统计，我国低速电动车的年产销量已突破百万辆，但随之而来还有安全问题。资料显示，近年来涉及低速电动车的交通事故更高达83万起。

虽然近些年部分地区已经开启相关顶层设计，北京等地更是率先推动了相应的地方立法，可以说，我国在国内政策层面还没有给予低速电动车合法身份，因此，低速电动车长期以来游走在政策边缘，微佳汽车所倡导的微电轿概念，在师建华看来，也只是“换汤不换药”。

对于包括微佳汽车在内的低速电动车车企而言，“低速”“低质”“安全性差”一直是无法摘掉的标签。虽然，业内已经有低速电动车企向新能源车企转型的先例，但由于技术研发资本高门槛、微型电动车市场萎缩以及传统车企和新势力车企的挤压等问题，直至现在仍未成功。

对于低速电动车如何发展，师建华认为：“存在未必合理，野蛮生长态势的确存在很多问题。相关部门必须系统谋划、重拳出击。一是把法律法规短板补齐，二是明确负面清单。我们需要明确究竟是将低速电动车纳入既有管理轨道还是单独设计，参与营运该如何处罚。”