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这次亮相的是北美版的日产奇骏（Rogue），在其他市场，奇骏还有个名字叫X-Trail，大家可能对这个名字就比较熟悉了。

相比同级竞品来说，奇骏的换代的确非常晚。这就更加让人对新一代车型产生了期待，之前网上曝出的谍照和渲染图已经很多，焦点肯定都集中在这个分体式大灯上，官图水落石出了，大家一定有话想说，留言评论吧。

新一代奇骏基于升级后的CMF-C/D模块化平台，长宽高尺寸分别为4648/1839/1699mm，轴距还是2705mm。与上代相比，车长和车高都有降低。

依然是那个V-Motion前脸，上方为LED日间灯，下方是LED大灯。车身侧面的轮廓变得更平直，与之前圆鼓鼓的风格有了些差别。尾灯也是狭长且扁平的样式，这一代奇骏提还供了5种双色车身。我们觉得官图中这个灰色比红色更上镜。

家用一直是奇骏的属性，美国市场同样如此。日产工程师还特意强调新一代车型的后门开启角度接近90度，不仅提高上下车的便利性，而且也利于轻松地安装儿童座椅（后排提供三个儿童安全座椅接口）。

尽管轴距不变，但日产还是表示后排腿部空间和头部空间都有增加。行李厢容积是1113升，放倒后排座椅可扩充至2098升。

相较于外观来说，车内的“争议”声会不会小很多？三块屏幕：10.8英寸的HUD抬头显示（选装）、12.3英寸的全液晶仪表（选装，不选装的话还是传统仪表，配7英寸行车电脑显示屏），触摸屏的尺寸也不大，只有9英寸。

日产近几年来新车的方向盘都不错，新奇骏也是如此。三辐式平底方向盘尺寸不大，甚至还提供了电加热功能。采用了电子挡后，为下方腾出了一定的储物空间。后方的旋钮是驾驶模式选项，四驱版提供了包括越野和雪地五种模式。前驱只有三种驾驶模式。

驾驶辅助方面配备了日产的ProPILOT Assist系统、包括有交通标志识别、行人监测、盲点警示、偏离预警、远光灯辅助、注意力监视等，基本上达到了目前这个级别新车的正常水平，这些配置大家也熟，我们也就不一一展开了。

动力系统方面，美规是2.5自吸加CVT。184马力，245牛·米，今年秋季率先上市。想必各位都很关心国产新奇骏的消息，会不会上天籁的那套2.0T VC turbo？也有报道说会上VC-Turbo的三缸（这个概率应该不大，也最好别上）以及e-Power混动。

以日产在国内的形势来看，或许还是2.5自吸加上2.0T 可变压缩比的VC turbo，这可能会是最好的结果。当然，准确消息还是看东风日产怎么筹划的吧。