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一汽奔腾去年4月上海车展发布的E² Concept概念车，前卫科幻的造型，普遍认为这只是设计师天马行空的概念展示，与消费者距离遥远，因此也没有引起什么关注。没想到如今其很多设计元素都在眼前这款全新量产奔腾MPV车型上体现出来。

量产车型的前脸在前杠两侧转角靠近翼子板位置的轮廓，以及大灯下方的竖条装饰与概念车风格相似。量产车型大灯位置较高，灯体之间还有连体饰条，不排除会是连体灯带的可能。整个车头显得饱满，厚实，并且大量采用了封闭式设计，只在前杠下部留有扁平进气口，我们分析推测，极有可能会是纯电驱动的设定。

最大亮点是这款MPV的第二排车门设计。之前我们在不少进口小众车型上见过各种标新立异的车门设计，比如老款mini clubman和现代的Veloster飞思均采用了左1右2的非对称式车门数量布局，还有比如马自达RX-8跑车那种左右均是对开式大小子母门的结构。奔腾新款MPV同样也是非对称式设计，左右结构截然不同，左侧是常规的侧拉式结构，右侧则是商务MPV常见的侧滑式结构，或许这样的创新布局，能够讨好各方不同偏好的MPV用户群体。

车尾同样个性十足，反向倾斜的后风挡以及两侧的竖条式尾灯组都延续了E² Concept概念车的设计理念。多年前的老款雷诺风景，雪铁龙双门C4虽然也有类似的后风挡处理，但都不及奔腾MPV这么夸张，而且出现在一款走量定位的自主品牌车型上，还是让我们颇感意外。

内饰部门目前还是半成品，但从中控台结构推测，会采用悬浮式平板的多媒体系统。目前测试车采用了旋钮式换挡系统，当然也不排除最终量产版会是直接集成到中控面板上的电控机构。因为测试车完全没有副仪表台和扶手箱结构，很有可能会像商务MPV那样，打通前后排的内部中央通道。

其实这并非奔腾的首款MPV车型，只是第一款车型最终以夭折收藏。早在2013年，就传出了奔腾MPV路测的消息，当时是基于马自达8深度拉皮改款而来，定位自然也如同马自达8一样偏重商务用途。但或许是马自达8国产后一直都比较惨淡的市场反响，因此当时那款奔腾MPV在路测多时后，也不了了之，放弃了量产上市。

如今重回MPV市场，只是今次曝光的这款新车尺寸更加紧凑，定位也趋于家用。毕竟商务MPV领域，对于品牌影响力更加敏感，这也是目前自主品牌并不占优势的地方。

从谍照就能看出，奔腾MPV的车尾其实是比较短小、紧凑的。广汽丰田已经停产的逸致，以及上汽大众的途安L都是类似的设定，轴距在2800mm级别，车长在4500mm级别，第三排的空间会特别局促，通常只是满足应急之需，主打的还是前排五座空间。而如今家用级MPV如广汽传祺GM6、别克GL6，都已经将车长提升到了4700-4800mm 区间。