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据北京卫健委6月16日通报，6月15日0时至24时，新增报告本地确诊病例27例、疑似病例2例、无症状感染者3例。截至6月15日24时，尚在观察的无症状感染者10例。

6月11日，北京市疫情再起，连续55天无新增病例的记录被打破。新发地疫情发生以来，目前北京市累计确诊病例已经超百例，达到106例。

在汽车圈，直面消费者的4S店最先感受到冲击。水滴汽车APP联系了多个品牌在北京的终端销售人员，大部分都表示，疫情出现反复后，到店客流量明显下降。

“5月刚刚有了起色，6月又残了。”一位日系品牌的销售无奈地表示，“北京周边的客户都来不了了，影响很大。”据他介绍，正常情况下，外地客户的订单能占到店内月销的一半左右。

另有一家高端汽车品牌的销售表示，如今车本来就不好卖，疫情更是让市场雪上加霜。

水滴汽车了解到的几个品牌，厂家还未针对北京地区的疫情，给予经销商专门的政策和扶持。而且据上述两位销售反映，来自主机厂的业绩压力很大，考核也未暂停。“市场越是不好，厂家要求越高。”

为了抢到更多订单，那家高端品牌的经销商自己人打起了价格战，除新车政策统一外，其他车型一店一优惠。而日系车厂家不希望经销商搅乱价格体系，因此严控终端优惠。销售表示，他们也没有更多促销的办法，只能盼望政府出台利好政策，现在判断，“今年达标肯定没戏”。

水滴汽车APP也向一家自主电动车品牌的4S店了解了情况，那里的销售表示，由于产品升级，目前店内只有一款车型在售，月销在50辆左右。对于电动车来说，补贴刚刚退坡就能有这样的销量，着实让人意外。

然而，细聊后才知，销量喜人背后，经销商和主机厂都付出了巨大代价。“这车顶配说是将近14万，实际售价也就8万出头，其中国家补贴2万，近4万都是企业补。”

即便这款电动车店内月销能达到50辆，超过不少燃油车，这位销售仍表示，“日子真不好过，往年3月份是旺季，2月份下指标，3月份买车，现在也没有旺起来。店里不怎么挣钱，现在竞争压力比较大，优惠都在1万左右。……我们卖车，厂家给补贴。”

毫无疑问，疫情反复让北京的车市形势更加严峻，但终端感受到的“难”，其实全国都是一样的。5月国内乘用车市场销量的罕见双增，并不能改变2020年整体市场灰暗的底色。乘联会和头部车企普遍预测，全年销量可能会有8%~10%的降幅。

水滴汽车APP粗略统计，近20家企业和汽车品牌公布的2020销量目标，相比去年几乎全部是增长的，其中一些甚至定下了翻番的目标。而截至目前，仅有个别企业小幅下调了相应数字，更多主机厂还在坚持年初立下的Flag，5个月过去了，能完成1/3已属不易。

由此可知，理想与现实间的巨大鸿沟，都要靠谁去填平。

事实上，经销商深陷困境已不是新闻。从此前中国汽车流通协会公布的数据来看，2019年完成全年销售目标的经销商占比仅为28.9%，另有7.4%的经销商目标完成率在50%以下；另据全国工商联汽车经销商商会发布的报告，完成率较高的品牌只有8个，从高到底依次为雷克萨斯、保时捷、东风本田、一汽丰田、奔驰、宝马、广汽本田、东风日产。完成率最低的品牌为东风雪铁龙、一汽马自达、东风标致、奇瑞汽车。

早在2018年底，水滴汽车APP就注意到了经销商库存压力，多次撰文呼吁车企注意经销商库存系数连续超过警戒线的情况，为产量踩刹车，为经销松绑。目前来看，效果有限。

据中国汽车流通协会数据，2020年5月国内汽车经销商库存预警指数为54.2%，环比下降4.6个百分点，同比上升0.4个百分点，库存预警指数依旧位于荣枯线之上。

踩不住的产量刹车背后，是车企对销量的执念。为了好看的数字，不惜以价换量，使终端出现大面积的价格倒挂现象。新车利润持续下滑，行业整体销售毛利率为负值，进入卖一辆赔一辆的怪圈。

早前有调查称，去年47.6%的汽车经销商处于亏损状态，70.3%的经销商反映其代理品牌存在价格倒挂情况，有55.2%的经销商在所代理的所有产品中，能通过价差获利的产品比重仅在10%以下；仅有9.5%的经销商有超过一半的产品能够获利。水滴汽车APP在与几位4S店销售的沟通中，也感受到了类似情况。

道理说了千遍，经销商是主机厂的战友，而不是蓄水池。调配防疫物资、帮助申请贷款只是一方面，当下经销商更期待的，还是主机厂实实在在的“减负”。

文/殷楠