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新一代路虎卫士最早于 2019 法兰克福车展发表，而随着新车于 2020 新加坡车展进行亚洲首演，编辑部也早直击过 110 长轴版本的细节，区别于现场展出的为柴油动力车型。如今，新一代路虎卫士终于在国内亮相，编辑部亦抢先体验其风采。

身为路虎品牌经典的越野车系卫士车系，其自 1983 年接替路虎Series III 的定位后，最早是称为路虎90 和路虎110，1990 年改称为 卫士后亦一直延续生产至 2016 年，最后于 2016 年 2 月停产。

而在 2019 年 9 月法兰克福车展，路虎原厂正式带来许多车迷期待的全新一代卫士车系，以植入众多品牌最新科技、改采非承载式 D7x 铝合金车体等特色，替品牌的经典产品进行全面革新，依旧为 90 短轴与 110 长轴双车型，并全数交由捷豹路虎位于斯洛伐克-尼特拉(Nitra, Slovakia)的工厂生产。

国内首演，展出110长轴版本

卫士110 长轴提供 5 人座、6 人座或 5+2 人座选项，卫士90 短轴则除 5 座外、可选配前排中央座椅，使其最多可乘坐 6 人。现场的卫士110 为传统 5 座布局。海外车型等级编成分为 S、SE、HSE、First Edition 首年限定版与卫士X 顶级版，备有 Explorer、Adventure、Country 与 Urban 四款的专属套件，还有包含呼吸管与车顶行李架等 170 款独立配件可选装，强调其相当多元的客制化风格。

而在改采 D7x 轻量化铝制单体式车体结构后，原厂强调其相较过去的分离式底盘车体刚性高出三倍，车身尺码也放大不少，车身长宽高来到 5,018x1,996x1,967mm、轴距为 3,022mm，比旧款长轴的 4,630mm 车长增加近 40 公分，所以实车看来相当巨大且霸气，而借由前后轴往头尾外扩，110 长轴的进入角为 30.1 度、离去角为 37.7 度、穿越角为 22 度。

高科技扮相入注，但仍旧不失经典粗犷性格

内饰部分，虽然笔者当初看到原厂资料时，举凡 12.3 吋数位仪表、以及品牌首款采最新 Pivi Pro 信息娱乐系统的 10 吋触控荧幕、手机无线充电，再加上原厂于 2020 CES 展宣传其是全球首辆支援双 eSIM 车型，让人不免认为新 卫士车室已经全然蜕变为「黑科技」满载的氛围。

不过以实车来看，除了上述新科技的导入，新卫士透过阶层式的中控台布局，配合控台多处的扶手配置，依旧散发出向过去卫士经典致敬的越野粗犷感，并未如品牌其他车款铺满电容触控控键、保有许多实体按键与旋钮；甚至就连车门与尾门处都还有外露车身金属、搭配布满外露式锁点的防水塑料，丝毫不减其硬派作风。

展示车在后座除了配有冷气出风口、双电热后座椅、各 2 组 12V 与 USB 接孔外，就连前座椅背都有 5V 的 USB 与扩充套件接孔。车尾方面，除了承袭过去 卫士车顶侧边角窗，车内后厢底板与后座椅背都有抗污防刮塑料，110 长轴后排座椅全数倾倒后，可提供 2,380 公升的最大行李厢容积表现，全车最高可载重 900 公斤，车顶承重可承受 300 公斤，拖曳能力则为 3,720 公斤，气压悬挂车型更能由尾厢按键独立调整高度，尾门为传统侧开式配置。

目前原厂替卫士供应的动力选项则共有 4 款，柴油为 D200 及 D240 两款，其 2.0 升直 4 涡轮柴油引擎可分别供输 200 匹及 240 匹。

汽油部分，P300 为 2.0 升直 4 涡轮汽油引擎、可输出 300 匹马力；至于可望于首批导入国内的 P400 ，则采 3.0 升直列 6 缸双涡轮汽油引擎与 48V 轻油电系统，其拥有 1 具双涡流涡轮、另 1 具为 48V 电子涡轮，提供 400 匹最大马力、550N.m的表现，变速箱全车系统一搭载 8 速 ZF 手自一体。全车系配有 Terrain Response 2 全地形反应系统与四轮驱动外，更拥有低速与高速档位的加力箱配置。

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79-99万元起，上市倒数中

目前路虎原厂已于 2020 年第一季率先供应英国市场，国内除了公布了预售价格79-99万元，并将在不久之后的成都车展正式上市。而有关新一代卫士的最新动向，我们后续将持续追踪，并替读者带来报道。