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近日，一汽集团宣布调整对一汽马自达的管理关系，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。另外，一汽集团还将设立马自达事业部，由原一汽奔腾轿车副总经理杨大勇担任负责人，负责一汽马自达的所有业务运营。

新的组织架构成立之后，一汽马自达将由一汽集团直接负责，与一汽-大众、一汽丰田等合资公司处于同一管理层级。也就是说一汽马自达在一汽内部的地位被提升了一个级别。

虽然表面上看，一汽马自达将得到一汽集团的更多照顾，似乎将迎来新的发展机遇。但基于一汽马自达当前的发展现状，其是否还有筹码在国内乘用车市场打响翻身仗？值得深思。

扶正马自达的“阴谋”

从销售体量来看，近几年一直在10万辆上下徘徊的一汽马自达，与去年销售210多万辆的一汽-大众以及70多万辆的一汽丰田差了好几个级别，一汽集团为什么要大张旗鼓地给马自达升级呢？从董事长徐留平给一汽集团绘制的蓝图来看，这是个优化团队、为一汽集团整体上市做准备的过程。

5月中旬，一汽集团宣布完成对一汽轿车与一汽解放的资产置换。上市公司一汽轿车正式更名为一汽解放，主营业务更改为商用车，原一汽轿车的两大乘用车品牌一汽奔腾和一汽马自达全部置出，各自成立事业部，直接归集团管辖。

如今在股权结构上，一汽马自达的独立没有任何值得关注的变化。马自达汽车株式会社依旧占比四成，在获得一汽奔腾轿车有限公司名下56%的股权后，一汽集团对一汽马自达的持股总数达到六成。对于马自达在中国的业务仅有理论意义上的提升。

而独立后的一汽马自达事业部，与一汽大众、一汽丰田处于同一管理层级。这或许只是一厢情愿，毕竟，直至目前，一汽马自达的生产制造尚未独立，一汽马自达销售公司并不具备整车生产资质，旗下车型由一汽轿车代工生产，一汽马自达负责销售。

事实上，一汽马自达的升级，只是一汽集团重启整体上市进程中，顺带解决的一个麻烦。

除此之外，一汽还有个不能摆到案上的目的，那就是想从马自达处获得更多平台技术，以飨红旗和奔腾这两个自主乘用车品牌。

毕竟，马自达的直列六缸和纵置驱动系统等技术看在一汽眼里，绝对是一块肥肉，红旗H5和HS5两款车型的横置平台技术就是出自马自达Skyactiv平台，红旗品牌后续想要更大的发展，必须有强大的技术支持，而马自达正在研发的纵置后驱平台和直列六缸技术有巨大的吸引力。

郭德强留下的“烂摊子”

郭德强带领一汽马自达实现了五年的原地踏步。作为曾主管营销的一汽奔腾副总经理，杨大勇履任一汽马自达后，能给一汽马自达带来生机吗？在燕赵女司机看来难度很大。

郭德强在位5年，是一汽马自达由盛转衰的关键时期，他所提出的“价值营销”更是一手将一汽马自达推入深渊。

2015年郭德强上任后，一汽马自达创下了自2008年以来最差的销量成绩，全年仅售8.4万辆。2016年，郭德强做出一个大胆的决定，停产在售5款车型中的4款，包括马自达6、马自达睿翼、马自达CX-7和马自达8。凭借年内上市的CX-4和老车型阿特兹，一汽马自达当年累计销量9.2万辆，有了小幅增长。

2016年导入CX-4后，一汽马自达再未导入新车型，销量也出现断崖式下滑。2018年一汽马自达全年累计销量仅10.8万辆，同比下滑12.3%；2019年一汽马自达累计销量为9.14万辆，同比下滑15%。一汽马自达在郭德强的带领下每况日下。

针对销量的下滑，此前马自达官方就已经做出了回应：“我们接受销量下滑的客观事实，但马自达不会因为销量下滑就改变既定的战略（价值营销），更不会采取降价措施”。在郭德强看来，价值营销是将客户聚焦到产品本质上，而不是把价格作为跟客户谈判的砝码。

可是当车市饱和，竞品品牌采用以促销换销量时，郭德强不认同这样方式却也没提出其他营销方式。没有新车、没有营销，一汽马自达正在逐渐告别增长时代。

另外一汽马自达在一汽集团内部地位“升级”，但也将陷入“无新产品导入”的发展窘境。根据官方的消息显示，在2023年3月之前，马自达将不会有任何全新车型推出，而是将精力放在研发大型车平台和直列六缸汽油/柴油发动机。在这段期间，马自达只推年度款和小改款度日。

面对马自达两年的产品“空窗期”，杨大勇将怎样打开一汽马自达的销售局面，成为业内关注的焦点。另外马自达近两年不推出新车的消息，也在进一步打消国内经销商的信心。此前已经有媒体曝出，由于经营不善和市场压力增大，马自达多地的经销商出现退网的情况，这也进一步削弱了马自达本来就较低的品牌力。

“阿特吱”不期而至

再回头看一汽马自达的产品本身，目前，一汽马自达仅有阿特兹和CX-4两款车型在售，且目前和未来也仅有这两款，杨大勇没有任何能力对车型产品进行调整，营销自然也无从谈起。

其中，阿特兹已经上市近7年，产品力相比竞品也早已没有优势。另外从第三方投诉平台发现，阿特兹因车身异响、中控台异响问题，投诉量激增，"荣登"车质网5月投诉榜第一位。

近日，全国各地阿特兹车主发起集体维权，发布了维权视频。视频中众多车主纷纷指出自己的阿特兹出现各种异响问题，并指责马自达售后对于投诉的反应冷漠，推诿拖延，甚至呼吁意向用户不要购买阿特兹及马自达其他产品。

一位2020款 2.5L 蓝天尊崇版车主表示：“A柱、B柱、C柱、后备箱、天窗顶棚、副驾驶手套箱、中控屏异响不断，厂家至今无有效的解决方案，打油等均已试过，没几天就复发了。响了7个月了，一汽一直不作出官方回应。”

无独有偶，深圳的林先生也遇到了车身异响问题。据林先生介绍，他的阿特兹2020款汽车于今年3月27日购买。4月3日，他在行驶过程中发现副驾驶座位一侧的车身B柱和车顶出现异响。“就是咯吱咯吱的声音，听起来好像车身要散掉一样。”

另一位阿特兹2020款车主、天津的徐先生遇到的问题更为严重。今年3月24日，徐先生发现汽车在行驶时，A柱、B柱、车顶、中控台都出现了“咯吱咯吱”的异响，当时汽车的总里程仅为500公里左右。从徐先生提供的视频来看，车身出现异响时汽车行驶在平整的马路上，车速并不快，但是40秒的视频里可以明显听到车身多个部位发出异响。

不仅如此，还有车主说到：“在车质网投诉后，厂家不但没有联系客户而且在厂家回复一栏谎称与客户联系后预约到店处理，厂家态度恶劣而且无诚信 ，根本没有为客户解决问题的责任心。”

为解决车身异响的问题，有车主将汽车开至当地经销商进行维修。不过，据车主反映，4S店检查后并未找出明确的故障起因。另外，有车主的汽车即使经过维修，车身异响的问题依旧存在。诸如此类的投诉至今仍络绎不绝，近几天也还在持续增长。

车开久了出现异响的现象很多车型上都会出现存在，但像新款阿特兹出现如此大规模且雷同的“新车异响”，显然不是偶发性事件，而是从生产线装配工艺上出现的系统性问题。

作为一汽马自达仅存的两款在售车型之一，还是更畅销的一款，阿特兹陷质量风波对品牌的影响深远。这时，对于奉行价值营销和通过售后服务升级来提高消费者满意度和认同感的一汽马自达来说，多少具有一些讽刺意味。

对于独立后的一汽马自达来说，“异响门”的不期而至，又是为其敲响的一声警钟。可以说，所有迹象都在表明，现在的一汽马自达正遭遇着“独立”后的种种难题，而杨大勇将是一汽马自达破局的最关键的筹码。未来是和郭德强一样碌碌无为，还是重振旗鼓，我们拭目以待。