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说实话，若不是这家企业LOGO设计的与蔚来相似，相信各大媒体都懒得去报道这样一家低速电动车企。说是报道，其实大部分也都是在报着嘲讽的态度去写。

要说今年车市的艰苦，恐怕一整天都不能诉完。在其他车企还正在苦恼自己如何能活下去时，微佳汽车却摆着要颠覆整个低速电动车市场的态度而来，其蹭流量、为创始人镀金种种操作让世人嘲讽不断。那么，这究竟是一家怎样的企业？它能否在这个冰冷的市场存活下去？今日，【乐见汽车】就为大家盘上一盘。

创始人镀金，造势低俗

在不充值的前提下，一个LOGO就能抢占几乎所有汽车媒体的流量，这并不是一般人所能做到的，这微佳汽车的掌门人晁龙的确有一套。

对于晁龙的报道，网上少之又少。神奇的是，微佳品牌已经发布，竟然连一个官方网站都还没有。不过笔者还是找到了两年前关于晁龙的专访，那时的他，还是恩途电动汽车总经理。

晁龙，1987年出生，2012年以经销商的身份踏入电动车行业，先后做过电动两轮、三轮车、篷车和低速电动汽车的代理销售。2012年至2015年在三轮篷车上赚到了人生的第一桶金。

2017年是微电轿迎来爆发式增长的一年，也是晁龙事业的转折点。那一年，他与恩途董事长赵忠新在产品定位和企业发展战略上不谋而合，加入恩途，担任恩途电动汽车总经理。那时的恩途也刚刚转型微电轿市场。

从2017年到2020年，其总经理身份也不过短短三年，为何离开恩途创立微佳我们不得而知，但笔者在微佳的宣传稿中注意到，微佳宣传晁龙是“微电轿的创始人，定义了微电轿，是微电轿行业“荣耀王者百星”级大咖”这一镀金说辞不免有些荒唐。

说白了，2017年之前，晁龙只不过是个卖“老头乐”经销商而已。

更荒唐的是，晁龙竟然连其创立的微佳LOGO都还要蹭其他车企的流量。有意思的是，在确定LOGO之前，晁龙想必也费了些心思去研究该抄袭谁家的效果更好，毕竟蔚来作为造车新势力头部车企，其流量可见一斑。如此一来，不仅省去了LOGO设计费，还省了一大笔资金来宣传造势。这波操作，笔者不建议效仿。

政策不明朗，未来不乐观

微佳这波操作，也把我们的视角重新带回低速电动车市场。

先来看微佳品牌的官方介绍。微佳是山东丰云新能源汽车有限公司旗下品牌，专注于为用户提供愉悦微出行微型电动汽车。公司产业园区拥有国内领先的自动化生产线，包括冲压、焊接、涂装和总装等四大工艺车间。具备年产10万辆微型电动汽车的生产能力。

值得注意的是，山东丰云新能源汽车有限公司法定代表人便是晁龙，其在2017年11月就已经注册登记，可见晁龙对造低速电动车这件事早有预谋。

也不难发现，晁龙控制的微佳野心极大。其在官方宣传手册上最核心的宣传语是"微佳，来自未来"。其品牌创立短短50天，就下线了4款产品，但经【乐见汽车】了解，其产品并无核心竞争力。

但是，微佳毕竟作为一款低速电动车品牌，在如今的市场和政策中，能生存已是件难事，更何况未来。

如今，微型电动车市场的份额不断萎缩，截止到今年3月份，该市场份额已经仅仅剩下了13%，创下历史最低记录。

并且，在政策方面，低速电动车一直是国家政策监管的漏洞，无驾照、无牌照上路都让低速电动车的存在处于"灰色地带"，也因此催生出众多安全问题。

据统计，近5年全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数近3年年均分别增长23.3%和30.9%。

在政策方面，国家也逐渐开始对低速电动车实施监管。其中包括四川、重庆、海南、山东、湖南等各地市场监管部门正在启动对非法生产改装、拼装机动车、低速电动车等违规现象查处，并明文规定，严禁扩大低速电动车产能，并清理不达标生产企业。

据笔者了解，到2021年才会正式出台对于低速电动车的强制性国标政策，而微佳却在这个时间节点上进军低速电动车，显然并不明智。

总结

其实，不得不佩服微佳此番LOGO的炒作，寻常人能想到但不一定能做到。也不得不为微佳产品的更迭速度，短短50天就上线4款产品，这几乎已经超越了市面上所有的造车企业。但问题来了，你敢买吗？

更何况，在这个小型车细分市场中，越来越多的传统车企都已经开始布局。比如长城欧拉、五菱宏光MINI等车。未来微佳又有和优势与其抗衡？