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国内的B级车市场，一直都打得火热，就如今这样的背景下，年轻化、个性化成了各大车企设计车型，甚至是为车型定位的一大要素。本次，我们拿到了凯美瑞的试驾车，其实依旧是八代车型，但毕竟热销嘛，我们决定还是拿出来给大家简单说两句。

本次拿到的是凯美瑞双擎版车型，也就是2.5L发动机+电机组成的混动车型，自凯美瑞换代以来，该动力版本在市场中的热度和销量就非常不错，所以该动力版本的车型，相对而言还是比较有话题性的。

好，废话不多说，我们直接来看凯美瑞给人的直观感受以及具体的驾驶体验。自八代凯美瑞上市以来，"年轻化"就是一个避免不了的话题，所以我们本文重点从这个维度出发做解读。

外观年轻，内饰偏向实用

不可否认，现款凯美瑞的外观设计，确实配得上"年轻化"、"个性化"的修辞，不论是较竞品车型还是较老款车型而言，这代车型，应该算是凯美瑞自推出以来最具争议的设计了。具体设计语言就不细说了，销量这么高，大家都清楚。

主要说的还是内饰，这样的内饰算年轻么？我觉得未必。和目前市面上其他宣传年轻化的车型相比，凯美瑞的内饰确实不能说年轻，但要和上代版本相比，全新设计的中控台造型也算精神了不少，另外，如果从实用角度出发，凯美瑞的中控台布置算得上优秀。

同样，如果坐到驾驶席，偏"理工科"的仪表盘其实营造不出太多的年轻感，再加上座椅、视线等问题，其实八代凯美瑞依旧是那个"舒适的B级车"。当然了，既然是中型车，对车本身而言还是脱不开"宜商宜家"这四个字，这样来看凯美瑞的表现反倒还算不错。

就外观内饰而言，我个人还是比较看好凯美瑞这种设计的，毕竟考虑到购买中型车的群体，在更好做到家用属性的同时可以兼顾到个性，那才是消费者想要的，从八代凯美瑞的销量来看，它确实也受到了这批消费者的喜爱。

在低油耗的同时，尽可能赋予你驾驶乐趣

既然是双擎车型，那油耗表现自然是首位，就我本次驾驶的这台车来看，它其实是4S店的试驾车，目前一共跑了2.6万公里，不过考虑到试驾车的用车环境，对这台车而言，它的油耗可能会略高。就我两天的用车情况来看，百公里综合油耗在4.8-5.7L之间，当然开启运动模式油耗会略高，但就舒适模式整体来看，基本可以保持一个这样的水平。

试驾感受方面，这台2.5L发动机最大功率178马力，峰值扭矩220牛·米，电动机最大功率120马力，峰值扭矩202牛·米，这套动力系统综合功率为218马力，所以在动力方面，其实不用担心。

有了电动机的辅助，混动版车型在起步时的感受会非常好 ，这也是所有混动、电动甚至是微混车型的一大亮点，如果提速过快，对凯美瑞双擎而言如果油门踏板角度较大的话，那发动机会就会在第一时间介入，从而帮助提速。

新车提供了三种驾驶模式，分别是ECO模式、NORMAL模式和SPORT模式，就实际体验来看，ECO模式、NORMAL模式基本和运动无缘，但不论是市区用车还是高速道路行驶，NORMAL模式已经完全够用，加速换挡都中规中矩。

SPORT模式算是凯美瑞进一步丰富消费者的用车需求，在SPORT模式下，仪表盘会变成红色，明显感觉油门会更灵敏，变速箱降档积极。但整体而言，八代凯美瑞的运动模式和其他同级别相比也只能算中规中矩，谈不上多么亮眼。

刹车方面，凯美瑞混动车型前三分之一的行程比较虚，从中段开始刹车力度明显，刚开始驾驶时需要一定的适应时间，考虑到每台车的调校不同，不能算是缺点。悬架调校方面，这代凯美瑞的整体调校还是偏向于稳重扎实，尤其是在转弯指向性方面，相比上代车型有一定程度的升级，整体表现来看还是以舒适稳重为主。

写在最后

八代凯美瑞运动么？相比上代车型而言，它确实在驾驶感受上有不小的升级，外观设计更是没的说。总体而言，八代凯美瑞其实是提供了一个抓人眼球的运动外观，但在驾驶感受上依旧保持了一如既往的舒适稳重，对那些喜欢独特设计，但又想要家用底子的朋友来说，它完全有资格列入你的消费清单。