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在一场简单的停产仪式后，最后一辆14代丰田皇冠在一汽丰田工厂下线。

无数网友唏嘘，一代“神车”就这样黯然退场了。

能够像皇冠这样有个专门的仪式，对一款车来说，已经算是非常体面。但更多黯然离场的经典，都是不知不觉中离开了我们。

1、丰田皇冠，最怕见到英雄末路美人迟暮

对于年纪稍微大一点的车迷来说，丰田皇冠这个名字可谓是如雷贯耳，甚至称得上是丰田豪华车型的代表。

70年代末到90年代中期，中日经过了20年左右的“蜜月期”。1973年的广交会，周总理钦点了200台皇冠作为接待用车，让皇冠在中国一下子走向了“车生巅峰”。

皇冠也得以成为彼时国人心中豪华轿车的代表，很多讲述80年代90年代的影片，都有达官显贵们开着它去谈事情的画面。

不过随着国家把奥迪100（A6前身）定位为官车，皇冠的官车形象就一下子被淡化了。

饶是如此，90年代初皇冠依然风光。毕竟当时皇冠的产品力还是要明显强于同级对手。1991年推出的第九代皇冠不仅尺寸比一般轿车大得多，还引入了承载式车身结构，前置四驱、四轮转向系统、车身稳定系统、抬头显示、前后座椅加热，这些配置都一应俱全，这在当时无疑绝对领先。

随着新世纪的到来，竞品越来越多，即使国产，皇冠的衰落也在所难免。奥迪的官车形象如日中天，奔驰、宝马这些百年豪华品牌相继进来，皇冠身上浓浓的“丰田味”让它失去了品牌号召力。

丰田也不是没有挣扎过，虽然销量一般，但还是坚持出到了第14代。但C级轿车市场不断萎缩，且销量不断向豪华品牌集中，皇冠也由A6的竞品，变成连A4都比不过。

皇冠的市场定位极其尴尬，年轻人觉得这个品牌显得老气，听起来就像是父辈们开的车。而上了年纪的人，则更愿意选择奥迪、奔驰这样的豪华品牌。

出于排量税和成本考虑，4.3L V8发动机、3.0L V6发动机相继被砍掉，皇冠也成了一个配2.0T发动机，平平无奇的车型。

对外打不过A4、C级、3系这些竞争对手，对内丰田也开始主推雷克萨斯ES系列。

亚洲龙的推出成为压倒皇冠的最后一根稻草，定位相同，但设计更年轻的亚洲龙，一经推出就展示出了月销万辆的潜质。

新“皇”上位，老“皇”自然只能黯然退场了。

2、大众甲壳虫，记忆已停止更新

丰田皇冠还有个小小的仪式，大概是因为在车企心中这款车型意义重大，毕竟它代表着曾经的辉煌。

而大众甲壳虫的停产，似乎更悄无声息。只有相关人士的轻描淡写，便剩下市场最终清理库存。

这款历史悠久的车型，是很多人心中“Q”版车型的代表，80后们耳熟能详的《七龙珠》，里面“有车一族”龟仙人的座驾就是甲壳虫。

作为大众的第一款车型，虽然历经了82年的风风雨雨，但在人们心中，它的形象似乎从来没有变过，永远是一幅“金龟子”的模样。

大众内部曾提出让甲壳虫朝着电动车方向转变，以求在市场中继续生存。但研究发现，如果推出电动版本，将不可避免要对甲壳虫的外形架构作出大幅调整，大众高层觉得这样做就失去了甲壳虫的初衷，最终决定停产。

当然，甲壳虫衰败的原因其实和皇冠也非常类似。甲壳虫的主要竞品是宝马mini和奔驰smart，但它却很“不合时宜”地挂着VW LOGO。

20多万的价格，向下的受众更愿意选择高尔夫，向上则更愿意选择高一级的A4，甲壳虫的定位相当尴尬。

只有特别喜欢它的造型，对于复古车型有着情怀的用户才会选择它。一来二去，不多的受众群体被竞争对手和自家对手分流，卖不动也是情理之中了。

3、本田杰德，也许它已完成使命

相比皇冠和甲壳虫的“声名赫赫”，满满的情怀和回忆，本田杰德似乎名气就小很多了。但名气小，不代表就真的不重要。

杰德是最早的“特供”车型之一，专为中国人打造，也非常符合国人的胃口。

杰德是少有的“六座”车型，设计介乎于轿车和MPV之间，驾驶起来既有轿车的灵魂，也有MPV的大空间，一度成为“奶爸”们的最爱。

而它搭载的1.8L R18Z6发动机也是本田的一款经典机型，为本田打响“买发动机送车”的名声。配备了5AT平行轴变速箱和CVT变速箱两种传动配置，动力强劲、省油、耐操、空间大，在2013年推出即火。

2013年-2014年期间，杰德月均销量接近万台，是当时市场上最火爆的A级车之一。甚至一度火“回”了日本本土，成为罕有的特供“出海”的车型。杰德在日本的销量也相当不错，本田甚至还专门为它推出了混动版本，以满足当地发烧友们的追求。

在本田不那么风光的年代，杰德是本田在A级市场上的重要依仗。然而随着10代思域的上位，杰德的存在就略显鸡肋了。

杰德空间够大，不过随着尺寸升级，十代思域的空间也没差多少。杰德的驾驶感受再好，但和新一代的1.5T L15B8比，显然略逊一筹。

而且作为“全球车型”，思域在平台上也比杰德更为领先，不仅行驶质感NVH表现更好，车机系统也更为先进。

虽然之后杰德也推出了1.5T的版本，但采用的却是低功版的发动机，给思域“让路”的心思非常明显。在整个2016-2019年，思域大红大紫一车难求，而杰德的销量却逐年下跌。从终端价格来看，杰德的利润和思域也不可同日而语。

后来，杰德也是在没有官宣的情况下停产，本田也很“默契”地没有为杰德推出国六车型。杰德你好，杰德再见。

4、功夫拍案

市场瞬息万变，连一些耳熟能详的品牌都能消失，一款车型的没落再正常不过。

比如思铂睿，曾经一度是我心中的“白月光”，帅气的运动套件，不错的动力表现，然而在“对手”和“队友”的内外夹击下，也只能黯然停产。

这些车型都是好车，但跟不上用户的需求变化，满足不了新一代消费者的“口味”，停产似乎就是最后的出路。

至少，他们还是把曾经的辉煌留在了我们心中。