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——“江淮的新车，真的越来越好看啊。”

——“车真大，够气派！”

这是最近在黄山的嘉悦X7试驾活动上，我最常听到的评价。不管是在停车场、在景区、在酒店，到处都有路人搭讪聊车。

其实这也十分正常，自打新车上市以来，嘉悦X7的热度就持续提升。

毕竟，嘉悦X7是当下流行的大五座，有着大众赋能，德系品质保证，市场关注度自然居高不下。

当然，如果只看这些相对表面的因素，我们还是很难完全发掘嘉悦X7的全部优点。

嘉悦X7的全部魅力，必须要上手开过，才能完全理解。

（1）颜值高气场大，空间同级别无对手

作为江淮乘用车3.0时代的首款SUV车型，江淮嘉悦X7有着不同于以往车型的全新设计，硬朗与强悍是这款车留给我的第一印象。

前脸垂瀑式镀铬进气格栅，采用分层设计，立体感十足。在保证犀利大气的同时，还不失优雅。

新车尾部则采用横向贯穿式LED尾灯，提升了科技感和识别度。而全系标配18寸运动风格轮辋，配以5辐双色轮毂，与车身造型融为一体，尽显大气。

内饰布局上，嘉悦X7与大众最新的风格颇为靠近，尤其是我们试驾的全黑内饰，搭配灰色饰条，简约而精致，也不失科技时尚的美感。

除了颜值颇高，嘉悦X7的强项还有它的“大尺寸”。

定位为中型大五座SUV的嘉悦X7，车身尺寸为4776mm*1900mm*1760mm，轴距2750mm，与探岳、捷达VS7、瑞虎8等相比，无疑是“越级”存在。

更好的车宽与轴距，意味着更大的乘坐空间。嘉悦X7即便在后排满员时，还是能够提供极佳的舒适性。本次试驾中，试驾车后排同时坐满3个身高175以上的大汉，仍不觉拥挤。

另外，嘉悦X7的座椅承托性也值得点赞，腰部两侧的包裹感很强，同时配合舒适的填充物和人体工程设计，乘坐质感极佳。

值得一提的还有，嘉悦X7的储物空间细节也处理得非常贴心。驾驶座右侧专门配有储物格，供女生放随身包包等贴心物品，“女王座驾”的名号，可不止是隔壁蔚来的专属。

（2）比Siri更能聊，科技配置多到爆

除了贴心的大空间外，嘉悦X7的智能配置也给人相当多的惊喜。

12.3英寸高清智慧中控大屏，搭载了最新一代的J-Link智聆车联网系统，拥有智能语音管家、智能生活管家、智能远程管家三大功能板块，语音系统则采用了科大讯飞全球首发的车载语音3.5系统，拥有绝对的领先水准。

要知道，科大讯飞之所以将最领先的技术优先投入到江淮的车型上，自然离不开两者间多年积累的深厚合作关系。

也正是在一众行业大咖的赋能下，嘉悦X7拥有比其他竞品更人性化，更便捷的人车交互体验。无论是天气、音乐，还是导航，“智聆”都能进行上下文关联的多轮对话，人车交流更便捷，有时甚至会让你忘记对话的是一个AI。

在试驾过程中，同车的媒体就对“智聆”爱不释口。譬如，问它“今天天气如何？”智聆便会迅速给出答案。

接着往下聊，提出“我想透透气”，车窗便会打开。无须再次唤醒，语义识别精准，比Siri更智能，更会聊。

值得点赞的细节还不止于此，譬如，当前市面上绝大部分车型都不支持后排语音交互，但嘉悦X7却能实现让后排任何位置都可以对智聆下达命令，体验上无疑更贴心。

此外，智聆的在线资源还十分丰富，内置移动KTV、咪咕视频、高德地图等软件，拥有海量在线多媒体资源，充分满足日常娱乐需求。

再配合全系标配14项全功能车身电子稳定系统和TESS爆胎应急安全系统，高配车型还配备AEB自动紧急刹车和LDWS车道偏离预警等功能。嘉悦X7的智能化程度，在同级别、同价位的车型中绝无仅有。

（3）动力舒适稳健，操控体验德味十足

既然是试驾，最重要体验当然还是动态，而嘉悦X7的表现更加是德味十足。

动力总成上，嘉悦X7搭载了一台1.5TGDI四缸增压直喷发动机，在传统涡轮增压技术上，增加缸内直喷、DVVT气门正时技术，最大功率128千瓦，最大扭矩251牛米，174匹马力。值得一提的是，这款发动机还连续四年获得“中国芯”十佳发动机称号，实力可见一斑。

变速箱匹配的是6DCT湿式双离合变速箱。拥有小型化、轻量化设计特点，传动效率高达94%，在平顺性和燃油经济性上有着不错的表现。

嘉悦X7油门响应快速轻盈，但并不会有丝毫的暴躁感。整体而言调校偏舒适取向，动力储备充足，随传随到。

作为一款主打家用的SUV，嘉悦X7这种调校无疑是聪明的，也是合理的。毕竟产品受众多为家庭用车需求，劈弯、X秒破百这种事，还是留个小年轻们去做吧。

因此，嘉悦X7也完美地抓住了潜在消费人群的痛点。不得不说江淮这个洞察力还是很犀利的。

当然，如果我们想偶尔放纵，追求一下动感激情，嘉悦X7也不会令你失望。比如本次试驾路线就有大段的上坡山路，只要挂入S挡，整车的反应就会提升到另外一个档次，可见“暖男”也深藏着凶悍的一面。

最值得称赞的还有嘉悦X7的底盘调校，结构为前麦弗逊/后多连杆的独立悬架结构。在德国大众专家和麦格纳的精心调校下，嘉悦X7对路面细碎振动过滤效果非常好。

但这并非是那种已经全无沟通感的过滤，通过方向盘和座椅，我们还是可以感受到这套底盘的高级感。车身姿态不会有多余的晃动，同时也能与路面始终保持良好的交流。

而进行一些极限操作时，我们还发现嘉悦X7底盘的侧向支撑性很强、抓地力强，指向也非常精准，配合整车出色的NVH表现，确实很有德国车的味道。

（4）功夫拍案

作为江淮乘用车3.0时代的代表作，嘉悦X7在丰富配置、空间表现和行驶质感都是同级别中不可多得的优秀产品，而与大众的共线生产也保证了它的高品质。

更重要的是，全系8.98万-11.98万元的售价可谓击穿了“大五座”高品质车型的价格底线。

所以不论如何，嘉悦X7都会是同级别上最有竞争力的标杆级产品，甚至都没有之一。

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