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2020年，突如其来的特殊“战役”带来行业的惶恐不安，打乱了原有的行业发展节奏。在其影响下，汽车制造企业各项成本的增加，推高了产品成本，降低了盈利能力。被迫延迟复工、道路不通、投资亏损、裁员、降薪成为企业首选……活着，成为2020年的新目标，无论是对个体的人、对竞争的企业、对国家经济支柱的行业，均是不得已而为之。

但笔者认为，这种情况是可控的、暂时的，并不能改变汽车产业转型升级的步伐，对汽车产业有影响，但不是全部。相反，在这段时间内，汽车企业会更有机会梳理自己的产品线，切实基于用户需求，基于趋势来提升体系竞争力。

那么，在这个重压之下，汽车行业头部企业到底面临着什么样的压力？2020年汽车行业头部企业活得怎么样？潮水退去，又到底是谁在裸泳？为此，阿贵看车即日起推出《特别策划——头部车企活得怎么样》系列文章，首期推出《上汽集团：危机沉浮，机大于危》。

如果说，多年来中国汽车产业受益最多、收益最多，上汽集团当仁不让。虽然一汽作为共和国长子，可获取更多的政策资源，但在“嫡长子继承制”影响下的一汽更需要为天下苍生计、为社会和谐计，而上汽集团却可闷声发大财。

然而，上汽集团在2019年，就已出现关键数据呈下降态势，经营压力陡增。而在突发“战疫”的重压之下，上汽集团虽然业绩受挫，然多年的行业江湖地位带来的超级市场红利使其现金流相对充裕，能够支撑企业熬过“艰难的日子”。同时，也拥有足够的实力支撑“新四化”的转型和嬗变。

2019年跌幅超大盘 未能完成销量目标

2019年，上汽集团突然失速，全年仅完成623.8万辆销量，直接回到2016年的销量水平。而早在2019年初，雄心勃勃的上汽集团将年度目标定在710万辆，这是中国汽车行业前所未有的高度。最后只完成623.8万销量，跌幅11.5%，跌幅超大盘近3个百分点；市占率24.2%，对比2018年下滑1个百分点，这是其13年以来首次负增长。

从旗下四大主力企业板块销量来看，竟无一正增长。其中，上汽大众销量200.2万辆，同比下滑3.1%；上汽通用销量160万，同比下滑18.8%；上汽通用五菱销售166万辆，同比下滑19.4%；上汽乘用车销售67.3万辆，同比下降4.1%。

主力板块的大幅下降，让上汽集团2019年整体营业收入（8433亿元）同比下滑6.5%，净利润（256亿元）同比下滑28.9%，较2018年下跌超过100亿元，且创2014年来新低。更值得一提的是，分析上汽集团的销量结构不难发现，合资企业单车收入和单车利润也呈现下滑态势，其自主品牌和小车型系列单车收入呈逆势增长，但奇怪的是单车利润却呈现下降势态。这种高端结构占比持续提升，单车利润却明显下滑的情形，说明上汽集团祭出的价格战对品牌的伤害和盈利问题已开始令人担忧了。

可以说，从成立以来就一直享受着超级市场红利的上汽集团，开始走到了危机的边缘。

新挑战 2020全年目标更加谨慎

2019年遭受“滑铁卢”的上汽集团在2020年本欲重整旗鼓再行出发，但突如其来的特殊“战疫”让上汽的生产和销售再度遭受重创。

受此影响，上汽集团一季度销量67.9万辆，同比下降55.7%，营业收入1059.47亿元，同比下滑47.1%，销量和营业收入双双腰斩，但唯一能够得到些许安慰的是一季度其仍实现盈利。在形势好转的4月，上汽实现销量41.76万辆，同比微增0.5%；5月销量47.3万辆，环比增长超过10%，开始逐渐向好。

也是鉴此，上汽集团2020年的销售目标下调为600万辆，同比下降3.8%；营业总收入7800亿元，同比下降7.5%，同时严控成本，确保成本控制在6786亿元之内，同比下降6.5%。一贯大手大脚的上汽集团开始勒紧裤腰带，准备过穷日子、紧日子了。

危机下 “新四化”或成破解之策

令行业羡慕不已的是，截止第一季度上汽集团持有货币资金接近670亿元，对于抵御市场的不确定性和实现“新四化”转型具有充足的资金保障。

其实，早在2017年4月，上汽集团就提出“四化”发展战略：电动化方面，专项投资超200亿元，新能源车销量达60万辆；智能化方面实现单车智能L4技术，打造智慧交通体系；网联化方面打造自我进化的互联网汽车，形成产品/服务融合的生态圈；共享化方面，到2020年将运营30万辆车，打造全球最大的新能源车分时租赁服务平台。2018年上汽集团调整“新四化”战略，整合了智能化和网联化，新增“国际化”，目前已经取得一定的成效。笔者认为，“新四化”或许将是上汽一个全新的突破口，从而自目前困境破茧重生。

首先，新能源领域渐入佳境。2019年上汽新能源车型销售18万辆，同比增长30%，市占率15%，仅次于比亚迪的17%，位居国内车企亚军。随着上汽大众MEB新能源工厂即将投产，上汽大众MEB、上汽通用BEV3电动车平台开发项目继续推进，大众ID系列国产车型年内面世，上汽新能源领域已渐成气候。目前，上汽集团新能源技术已全面覆盖了纯电动、插电强混和燃料电池，并自主掌控三电核心技术，形成较为完善的发展平台 。

在智能网联领域，依托与阿里合作的斑马网络强强联合，上汽集团能够自主开发全新一代电子电气结构，打造智能座舱。同时，上汽还建立了首个汽车行业人工智能实验室，制定了安全管控体系和策略，建立起覆盖云、管、端三个层面的数据和网络安全保障体系。

而在自动驾驶领域，上汽集团同步布局L3级以下、L3级以上两个方向。其中，L3级以上与自动驾驶龙头企业西井科技共同研发，主要应用在物流、港口等结构化场景。

此外，国际化方面，上汽集团立二逐一。2019年，其整车出口及海外销售35万辆，同比增加26%，占据中国车企海外总销量的33%。这无形中，也让2018年其在“新四化”中提出的2020年50万，2022年60万，2025年100万辆的海外销量目标，变得指日可待了。

是的，上汽集团的故事，还在全新演绎中，让我们一起持续关注！