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说一个扎心的事实——最老的90后，今年就要迎来而立之年了。

随着80后们集体进入“不写作业母慈子孝，一写作业鸡飞狗跳”的小学“打怪”阶段，一波又一波的90后也开始步入成家立室、结婚生子的人生新阶段。买车，成为了许多新三口之家的新需求。

不过，了解90后的人应该知道，年龄并不会禁锢他们那颗“后浪”的心。很多90后的已为／即将为人父的大男孩们其实还有一颗“爱玩”的心。因此，如果他们要买车，一定还是希望选一台有乐趣的车——可能是颜值特别出众，操控特别带感，或者配置特别丰富，等等。

然而，小孩子才做选择题，成年人全都想要。父亲节将至，有没有一款车，既兼具颜值和驾趣，同时又不失安全的家用车，可以推荐给各位年轻奶爸呢？当然有，次世代MAZDA3昂克赛拉就是这样一款车。

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向油腻家用车SAY NO！

颜值这一关，对于其他品牌可能是加分题，但对于马自达而言，就是送分题——“好看”已经成为了广大消费者对马自达车的第一印象。

近年来，每每言及马自达的成功，许多人第一时间想到的是创驰蓝天技术，但个人认为，魂动设计的功劳可能更大——别不承认，有多少人买车是不在乎颜值的？

出挑的造型设计，为马自达圈粉无数。采用”魂动2.0“设计的次世代MAZDA3昂克赛拉，更是在前代广受好评的设计基础上，又有了焕新和进化：换上了配有“魂动之翼”镀铬饰条的全新前脸造型，车身的线条、光影、色彩处理也更流畅、灵动、细腻。

由于继承了“魂动1.0”设计精髓，让人在初看新一代车型时就能倍感亲切，既熟悉又有新鲜感，这也是马自达魂动设计理念的灵魂所在——经典的设计总能历久弥新。

除了外观上对经典的传承，坐进车内当然也有截然不同的革新。和“魂动1.0”的最主要区别，次世代MAZDA3昂克赛拉的内饰设计引入了“日式减法美学”。在化繁为简的理念之中，为驾乘者打造出了一个品质感满满的空间。

过去，马自达的内饰常常被吐槽塑料感太强，跟灵动的外观相比，车内的设计未免过于”直男”。尽管次世代MAZDA3昂克赛拉在中控台上没有嵌上什么看起来很高档的木质饰板，但通过合理的布局和细腻的用料、做工，从视觉上丰富了车内的层次感，豪华而不突兀，是一种低调、收敛的美。

凭借精致的外观造型以及充满质感的内饰设计，作为马自达新一代产品的开山之作，次世代MAZDA3昂克赛拉自然光环加身——2019年4月，在德国荣获红点设计大奖；同年11月，斩获“2020年中国年度车”桂冠和“2020年中国年度设计车”第二名两项殊荣；2020年3月，马自达3顺利入选世界年度车三强，并最终把“年度设计大奖”收入囊中。

能在国际舞台上获得如此广泛的认可，次世代MAZDA3昂克赛拉的设计已经是公认的不落俗套。作为90后年轻家庭的出行座驾，爸爸开就是最潮奶爸，妈妈开就是最美辣妈。油腻？不存在的。

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谁说奶爸买的车就不能浪？

不过，徒有酷炫外表的车，在爱玩且会玩的年轻一代消费者眼里，始终只是个花瓶、空架子，远不足以谈“有趣”。而像次世代MAZDA3昂克赛拉那样，拥有与其外观耀眼程度相匹配的内在，才能更好地征服年轻奶爸们的心。

“人马合一”的操控，是素有“东瀛宝马”美誉的马自达身上最鲜明的个性。为了进一步发扬、凸显这种个性，马自达的工程师在次世代MAZDA3昂克赛拉上花尽心思。

马自达的GVC+加速度适量控制系统，新增了“回正力矩强化系统”，能使车辆在弯中有更好的表现。

在次世代MAZDA3昂克赛拉上，还配备了升级后的“GVC+”加速度矢量控制系统。相比前作，主要区别在于新增了“回正力矩强化系统”，这个系统能有效抑制转向过度和一些路面打滑状况，提高车辆在转向及出弯时的稳定性。

很多人吐槽新一代车型后悬挂换成了俗称的扭力梁结构，但我想告诉大家，这其实也是一种升级。

由于独特的构造，国内零部件供应商还无法满足技术要求，SEB悬挂目前由日本新日铁承接制造，全进口部件，为省成本换扭力梁的说法也就 不攻自破了。

次世代MAZDA3昂克赛拉采用的SEB蝶形仿生后悬结构（简称SEB悬挂），还不是一般的扭力梁。这副后悬设计采用了中心截面和外截面直径不同的变截面蝶翼型结构，大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性，让扭力梁的不同部位拥有不同强度；同时采用独特的双层结构和无缝焊接技术，让钢材强度更高。

这样做的一个好处在于，能让扭力梁展现出更接近多连杆的特性。在实际体验中，坐在后排也完全不会感觉到任何所谓扭力梁结构带来的不适，乘坐舒适性在一定程度上得到了充分保证。

次世代MAZDA3昂克赛拉操控极限与阿尔法罗密欧Giulia相当，马自达一直在以普通品牌的价格，提供着豪车级别的操控体验。

至于操控表现，在西班牙权威机构km77所做的麋鹿测试中，使用了SEB悬挂的次世代MAZDA3昂克赛拉，最终以76km/h的时速完成紧急避让动作，成绩追平同样以操控著称的阿尔法罗密欧Giulia。

不难发现，在马自达工程师的精心调校下，这副SEB悬挂为次世代MAZDA3昂克赛拉带来的，不仅有不输多连杆的舒适性，还兼备了扭力梁结构在操稳、空间上的优势。

动力方面，对于一些“技术控”奶爸来说，虽然国内现售的次世代MAZDA3昂克赛拉，其发动机没有用上最新的“火花塞点火控制的压燃技术”，可能会有点遗憾，但其实在这台发动机上，工程师们也花了很多心思做了其它方面的提升——这台官方称为“SKYACTIV-G＋”的发动机，采用高压3级喷射技术，比旧款发动机多了一级，从而实现喷射压力提高1.3-3倍，最大喷射压力从20Mpa提升至30Mpa，空气和燃油在缸内得到更充分的混合，燃烧也更高效、充分，有助于进一步提升机器燃效。

不过，在马自达心目中，优化操控的方式早已不再仅限于机械层面，而是应该研究人。为此，马自达的工程师还为次世代MAZDA3昂克赛拉设计了一套人性化的座椅。

除了能保持骨盆直立，次世代MAZDA3昂克赛拉的座椅设计还能有效抑制身体的侧倾和晃动。

这套座椅能对人的骨盆提供充分的承托，同时座椅左右腰托能够很好地包裹着驾乘者的身体，使其身体能一直在纵向和横向都保持一个相对稳定的姿态，从而有效减少驾驶者的身体晃动，打造出更舒适稳健的驾乘体验。

一直以来，马自达想带给驾驶者的，从来都不是激进蛮冲的傻快，而是以人为本、人马合一的驾驶乐趣——这才是我们能最常体验到、最贴近生活的好操控。次世代MAZDA3昂克赛拉所提供的细腻、轻松的驾驶质感，不仅能满足每位“大男孩”对操控的极致需求，同时宝妈开也能随心所欲毫无压力。

实际体验过马自达车的人就会知道，那是一种无论男女都能驾驭的轻松自在的操控体验——要做到这种不需要驾驶着具备多高超的驾驶技术，也能轻易感受得到的好操控，其实非常考验车企的调校功力，而马自达可谓是在这方面做得最极致、最突出的一个。

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为家人挑选一个安全、安心的出行空间

自从多了父亲的角色，年轻奶爸们肩上也多了一份对家人的责任，选车自然更关注安全。一台车好看、好开或许只能取悦他们“大男孩”的一面，但站在父亲的角度，能为一家人出行保驾护航的安全性能同样必不可少。在这一方面，次世代MAZDA3昂克赛拉依然没有让奶爸们失望。

封闭的环状车身结构，有利于提升车身刚性，从而使车辆的几乎所有性能，尤其是安全和操控都能得到改善。

次世代MAZDA3昂克赛拉采用了更坚固的环状车身结构，590Mpa以上的高强度钢材使用率高达54%。作为对比，在丰田全新GOA车身上，这一比例为42%，这已经在业内数一数二，而次世代MAZDA3昂克赛拉则刷新了这一纪录。

为了提升车辆安全性能，次世代MAZDA3昂克赛拉还在前防撞梁、发动机舱盖设计、车门铰链强度（从580Mpa增至780Mpa）、后纵梁上狠下成本。

此外，马自达还在次世代MAZDA3昂克赛拉上开全球先例，采用了1310Mpa的高张力钢材为其开发冷成型部件。这些部件主要用于车顶支撑柱和前门铰链处，以此大大提升了车厢的抗压刚性，减少了前排驾驶舱的溃缩，在碰撞中尽可能地保留车舱生存空间。

在部分豪车还只配6安全气囊时，次世代MAZDA3昂克赛拉已全系标配7安全气囊，充分保障驾乘人员安全。

在主、被动安全配置上，次世代MAZDA3昂克赛拉不仅全系标配全车7安全气囊，还配备了一系列丰富的主动安全配置，其中包括了自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自动远近光灯等功能——马自达虽然没有大肆强调，但识货的人都知道，这些都是实现L2级别自动驾驶的核心功能。

除此之外，诸如360度全景影像、前方横向来车预警、盲点监测系统、倒车预警系统、倒车刹车辅助、后车盲区刹车辅助系统等等关乎安全的实用配置，次世代MAZDA3昂克赛拉都给逐一配齐了。

凭借其全方位的安全性能，次世代MAZDA3昂克赛拉足以保护好每一个家庭。选择这款车的年轻奶爸，不仅是在选择一台能令自己愉悦的车，也是在给家人选择了一个更安全、安心的出行空间，让每一次出游，都能做到驾趣、安全两不误！

马自达3的鼻祖车型马自达Familia Sedan，于1964年亮相东京车展。

脱胎自马自达Familia的马自达3，其车系历史其实早已长达半个世纪。凭借马自达品牌的百年传承，以及该车系多年来的口碑累积，如今，马自达3已实现了全球累计销量600万台、在华累计销量100万台的优异成绩，成为了马自达品牌手上的一张无比闪亮的名片。

而来到新一代车型上，更出色、更极致的产品魅力，将让这款马自达的明星车型继续成为万千懂车、懂生活的年轻家庭的理想之选，马自达3的传奇将在次世代MAZDA3昂克赛拉身上得到延续。这样好看、好开、好用的新时代家轿，值得每个爱自己、爱家人的年轻奶爸选择，陪伴每个年轻家庭渡过一段段美好的时光。

文 | 谢子珺、青主

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)