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2020年一场突如其来的疫情给原本就比较疲软的中国车市，再次蒙上一层阴影。受疫情影响，2月份国内车市销量跌入冰点，仅相当于十年前的水平。虽然5月份国内车市销量实现了正增长，但1-5月份累计销量仍为同比下滑26%。因此，国内车市还未完全摆脱疫情的影响。

纵观整个车市，目前已哀鸿一片。铃木、雷诺退市，马自达、标致雪铁龙、Jeep等垂死挣扎。而相比合资品牌，自主品牌的境况更悲惨。今年前5个月销量跌幅超过50%的车企名单中，共38家车企上榜，而自主品牌占据了30个名额。例如，幻速、众泰、力帆、猎豹、昌河等多家自主品牌已经到了生死边缘的状态。

而近日有消息称，继东风雷诺之后，东风集团又一合资品牌将退出中国市场，它便是东风裕隆纳智捷品牌。据台湾中央通讯社消息，台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场，目前双方就东风裕隆纳智捷退市细节仍在讨论评估当中。

对于东风裕隆纳智捷这一品牌，可能大部分人都会感到很陌生。其实也并不奇怪，毕竟近年来纳智捷在国内市场的销量异常惨淡，以至于很多人都不知道这一品牌的存在。2019年纳智捷销量仅仅1947辆，同比下降72.4%。而今年前5月纳智捷销量仅43辆，同比下滑92.5%。

但东风裕隆纳智捷也并不是一直以来都如此低迷。据公开数据显示，2015年东风裕隆纳智捷销量达到6万辆，达到销量高峰期，随后几年销量便一路下滑。

据了解，东风裕隆纳汽车有限公司成立于2010年12月，由东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资组建，双方各占公司50%股份，是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位，并集整车研发、生产、销售、售后服务的汽车制造企业。而纳智捷正是东风裕隆旗下的一大品牌。

而纳智捷销量的崩盘，主要是由于产品战略的失误，研发水平的停滞，产品质量频出问题以至于口碑坍塌。而销量的大幅下滑，也引发了经销商大面积退网。再加上疫情的影响，使得纳智捷无奈的走上了退市之路。

而东风裕隆成立十年，纳智捷也曾引发不少消费者的关注，不过仍逃脱不了淘汰出局的命运。而纳智捷的退市或许只是国内车市淘汰赛中一个很小的场景，随着车市进一步下行，未来或将有更多的品牌被淘汰出局。

此前，众泰汽车鼓励员工主动离职；新势力造车品牌博郡汽车自今年6月15日起，全员待岗，或放弃造车；力帆汽车被起诉追讨30亿元，生产线已基本处于停产状态。资金链几乎断裂、销量惨淡，已将多家自主品牌逼上绝路。

而对于纳智捷退出中国市场，虽是无奈之举，但也意味着新生。据消息称，裕隆集团未来或将发展重心放在与鸿海集团成立的合资公司上，进行电动汽车的研发。但纳智捷品牌也终究是中国汽车市场的一个“过客”罢了。

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