凤凰网汽车

据马自达（中国）官方的数据，品牌在5月份总销量为22886辆，与去年同期相比实现了31.64%的巨大增幅。其中长安马自达销量为12606辆，一汽马自达为10280辆。这个结果，对于在中国市场一直抑郁不得志的马自达来说，无疑是一个值得兴奋的消息。

但是在不少人眼中，马自达是一个比较拽的品牌，拽在什么地方呢？一是推新产品的节奏比较缓慢，一副不着急的样子；二是基本不降价，别管市场竞争有多激烈，就是端着架子不向用户低头。从这点来看，马自达还真有几分雷克萨斯的影子。

由此来看，马自达熬了这么多年，是不是终于要迎来春天了呢？我们不妨来分析一下：

一、马自达的操控基因得到年轻人的认同，但依然属于小众趣味。

从赫赫大名的转子发动机，到早期的马6、马3，再到如今的阿特兹、昂克赛拉，扎实的底盘调教、富有支撑韧性的悬挂、爽利畅快的过弯体验，马自达的操控口碑一向很高，有东瀛宝马的美誉。这个特长，对于极度看重驾驶乐趣的消费者来说，是非常看重，马自达的忠实粉丝也一直是这样一批人。随着如今越来越多的90后、95后年轻人更懂车，他们对驾驶乐趣的重视程度也要比上一辈人更加重视，所以，主打操控的马自达有较大的成长空间。但是，跟其他日系品牌相比，马自达的实用性、可靠性、空间利用率等还是略逊一筹的，在家用需求仍然占据主流地位的时候，马自达很难迅速占据C位。

二价值营销理念有利有弊。

马自达官方曾表示：能够接受销量上的下滑，但绝对不会采取降价措施。这种固执背后是它所坚持的价值营销理念。这在理念当然有好处，比如能增强消费者对品牌的信心，提升二手车保值率，稳固品牌形象等等。但另一方面，当竞品车型都纷纷大甩卖的时候，马自达这种坚持有时就成了一种劣势，被消费者认为没有诚意，导致大量潜在用户流失。

三、产品品质把控仍有改善空间

马自达的发动机和底盘技术堪称一流，但在整车可靠性方面却不如本田、丰田，据车质网数据显示，阿特兹、昂克赛拉的投诉量居高不下，B柱异响问题，中控台开胶开裂等小毛病不断，虽然不是大问题，但小问题多了，也会影响消费者的心情和车型的口碑。

写在最后：对于任何一个汽车品牌来说，当然都希望销量越高越好，但马自达在要个性还是要销量之间，做出了坚持个性的选择。它当然明白中国消费者希望要什么样的车型，比如大空间、省油、配置丰富等等，它不是做不到，而是不愿意牺牲固有的品牌价值观来迎合市场。所以，很多马自达粉丝说，当你们还在讨论哪款车型降价多的时候，我们已经在默默享受马自达的操控乐趣了。所以，马自达的春天什么时候能真正来临，取决于它能培育多少忠实的粉丝，取决于它的口碑传递效应的覆盖面和长久度。笔者倒是希望，马自达能一直坚持它的个性，因为中国市场上的个性车越来越少了。