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Hello小伙伴们大家好！

作为汽油车的忠实拥趸，我对于电动车一直都是不感冒的，某知名电动车品牌的车我也都试驾过，但真的是爱不起来。

前一阵子朋友想入手Taycan找我来问这车的情况，因为没试过所以咨询了一些开过的朋友，得到的都是：非常好，值得买，不会让你失望诸如此类的肯定态度，所以在此次试驾之前，我对Taycan是抱有很高期待的，所幸，它也并没有让我失望。

Taycan是保时捷第一款纯电动跑车，作为打开新纪元的先驱者，它的特殊性和重要性可见一斑。

外观处处有惊喜 多种配置随心选

Taycan很特别，从前脸的设计就能直观的感受到它的独特魅力，采用漂浮式设计的四点式LED大灯，配合纵向进气口的设计，绝对是这辆车外观上的点睛之笔，也是区别于家族其他车型的特殊所在。

它的车身尺寸为：4963*1966*1379mm，轴距2900mm，保留了保时捷经典的“飞线”设计，但姿态更为下探，风阻系数仅为0.22cW。

全系标配固定式的全景玻璃天窗，采光面积达到1平方米，无论从车内抬头看，或是从高处俯瞰，真的都很美。

21寸的Mission E Design车轮，无论是配合什么车漆颜色（比如细花白、龙胆蓝、火山灰），都非常惊艳，不过这个轮毂只有TurboS车型是标配，其他车型需要付费选装。

尾部细格栅条样式的空气动力学后扩散器，降低了车辆的视觉高度，保时捷特有的后扰流板可根据车速分三段伸出，车尾的水平线条和鲜明的翼子板肩部突出了Taycan长而宽的跑车造型。

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内饰设计简约不失精致 空间足够用

Taycan的内饰相较于同品牌其它车型更加简约和数字化。

16.8英寸的曲面显示屏和中央10.9英寸的信息娱乐系统显示屏，可以完成日常所需的所有操作，没有什么物理按键，全部由触控完成。与保时捷 918 Spyder 一样，Taycan 的仪表板上使用的是选挡开关，取代了传统中控台上的选挡杆，增加了储物空间。

中控台上两个杯架尺寸很大，手机不用担心没有地方放，显示屏下方还有一个空档，放个小包也是没问题的。Taycan在底部电池板上预留出了“脚坑”凹槽，既实现了跑车的低重心，又确保了后排的脚部空间，腿部空间在四门跑车里也是十分优秀的了。它有两个行李舱，前备厢容量81升，刚好能放下一个登机箱，后备厢容量为366升（Taycan Turbo S/Turbo）和407升（Taycan 4S）。

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兼具D级车的舒适性和跑车的运动

作为一辆电动车，Taycan竟然有声浪！但如果你认为它是那种模拟涡轮发动机的声浪，那可就大错特错了。这个声浪呢，官方名称叫做电子跑车音效（需要额外选配），是以Taycan在驾驶过程中产生的电流声为基础制作的电子声浪。

给我最大惊喜的是这台Taycan开起来的感觉（以下均以Taycan Turbo S为例）。看到这款车高达560kW (761PS) 的超级增压功率，0 到 100km/h 的加速时间仅需2.8 秒的时候，我就预先做好了思想准备，但当我真的开着它油门到底的一瞬间，一阵猛烈的晕眩感扑面而来，快得实在是超出想象。

别看它这么猛，但在正常驾驶状态下，它却是一副特别温柔的样子，可以轻松驾驭。Taycan配有可调节空气悬架，四档高度调节，不用担心日常通过性问题。在Normal模式下整个底盘的滤振做得相当好，舒适型比起D级轿车来也不遑多让。当你想超车的时候，稍微深踩踏板，突如其来的推背感会猛的拽你一下，这种感觉跟高性能跑车别无二致，完全不用切到Sport 或者 Sport Plus模式，就已经能get到这种感觉。

上为底盘最高状态，下为底盘最低状态

对于动能回收，Taycan也做得非常到位，跟大多数电动车一样，它可以在系统中针对动能回收进行手动开启和关闭，同时，在松开加速踏板之后，也不会有任何的拖拽感，真的是跟汽油车很接近的驾驶感受。

续航和充电情况

最后到了大家最关心的续航和充电问题。

Taycan 4S的续航里程为400公里（可以通过选配高性能电池增加续航里程，就是有点贵，¥60,500），Turbo和TurboS的续航里程是463公里，虽然感觉没增加多少里程，但是高性能电池对于车辆的性能也会有提升，在800V的充电桩充电会更快。

Taycan的充电口有一个很有意思的选配，叫做电动充电口护盖，是通过触摸滑动开启并关闭充电口的，还带有破冰功能，冬天就不怕被冻住了。

在今年内，保时捷会在国内主要城市的商圈、酒店、交通枢纽及保时捷中心等安装尊享充电桩，其中包括800V电压的Turbo充电桩和400V电压的超级充电桩。在理想状态下，两种电池版本车型均能通过800 V高功率充电桩在30分钟内将电量从5%充至80%，400V的超级充电桩，在功率为100kW的直流电充电状态下，5%至80%的充电时间为47分钟。Taycan也可以在公共充电桩充电。

试过Taycan之后，我对电动车的看法有所改观，就像朋友所说的，它几近完美。在我看来，真正的电动车就应该是这个样子的，它是一台真正意义上具有优异驾驶感受的电动车，而不是什么所谓的“大玩具”。

作为一辆电动跑车，我真的挑不出它有什么毛病，也想不出市场上有任何一台电动车可以跟它媲美，唯一的缺点可能就是价格有点贵，Taycan 4S/Turbo/Trubo S的价格分别为114.8w/149.8w/179.8w，但有一个好消息，Taycan在6月底会再推出一个入门版车型 ，价格会再下探，观望很久的朋友可以赶紧下手了。可能有些人会觉得我对于Taycan的评价太高了，那就去4S店试驾一下吧，它真的不会让你失望。

对于Taycan今天就说到这里，有什么想说的想问的，欢迎评论区留言~