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6月21日，万众瞩目中长安UNI-T正式上市，新车售价11.39-13.39万元。

价格一出，网友几乎是一边倒地表示：继CS75PLUS后，长安又锁定一个新爆款。实际上，自5月20日开启预售，UNI-T十天订单便达到5635辆，预售期总销量更是达到了16527辆。

在车市寒冬+疫情的双重洗礼之下，当多数消费者都捂紧腰包“报复性存钱”的时候，UNI-T为何能吸引一批又一批年轻人买单？

入门即享豪华

虽然售价仅11.39万起，但在配置方面，长安UNI-T却一点也不含糊，较其他品牌入门车大多是丐版不同，长安UNI-T真正做到了入门即豪华。

在安全和驾驶辅助配置方面，UNI-T全系标配胎压显示、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车等功能，中高配版本还多出了360度全景影像、主动刹车、全速自适应巡航等配置；舒适性和科技配置方面，新车标配电动天窗、一键启动、无钥匙进入、远程启动、全液晶仪表盘、仿皮运动座椅、面部识别、车联网、LED灯源、自动大灯、自动空调等等，完全能够满足日常出行所需。

将UNI-T与同价位的合资小型SUV作比较，除去新车在级别、价格上的优势，无论是科技化、实用性、舒适性还是安全性配置上，UNI-T都具备全面优势。

超越主流的智能化应用

再来看智能化。

从荣威RX5和吉利博越开始，相较于合资，人机交互、智能化便一直是国产品牌的优势领域。可近年来，随着丰田TSS智行安全、本田Honda SENSING系统的普及，摆在多数国产汽车面前的车规级芯片，智能操作的实用性、安全性问题又没能有效解决，导致合资与自主的智能化应用差距逐渐缩小。

但长安UNI-T的出现又一次在智能化领域将合资品牌抛在身后。

这一切都得益于UNI-T搭载了中国首款车规级AI芯片——地平线征程二代，具备每秒4万亿次的算力，是整车强大智能化功能的有力支撑。

所以，当同级多数车型还在比较语音控制车窗、音乐、导航这些基础应用的时候，UNI-T已经先行一步进化到视觉识别控制：通过车内摄像头捕捉驾驶人员的肢体语言，从而进行相应反馈。

比如长途旅行出现驾驶员疲劳驾驶的情况，车载AI便会通过面部识别监测到这一状况，并通过提醒、干预以及娱乐互动方式提醒驾驶员停车休息；再比如高速导航接近下道路口时，如果系统识别到驾驶员视线没有注视下道口，提前变道或打转向灯，同时车辆也没有减速的情况下，UNI-T会通过声音和图像不断提醒驾驶者，避免错过路口。贴心又智能如同私人秘书一般，很好的规避了过去操作的安全性问题。

自主品牌动力性能的又一突破

如果将造车看成是练武，那么研发三大件就是修炼内力，只有扎实的内功打基础，武学招式（设计和智能化）才能发挥出奇效。可内力的修炼绝不是一朝一夕之事，而是日积月累、厚积薄发的结果。

自主品牌基础差、起步晚，三大件“内力”自然比不过合资、豪华，怎么赶超？吉利的办法是站在巨人的肩膀上成为新巨人，而长安则是一步一个脚印练出来。

从第一次创业向合资品牌学习技术，到第二次创业布局自己的研发体系自主钻研，如今长安第三次创业又迎来了阶段性突破——蓝鲸NE动力平台，一个十年都不会过时的发动机平台。

UNI-T搭载的1.5T正是NE动力平台下的第二款发动机，早前逸动PLUS和CS35PLUS的蓝鲸NE 1.4T已经用实力征服了用户，而这一台1.5T一组数据就足以让你知道它的强悍：

最大功率132kw（180Ps），1250rpm即可输出高达300N·m （1250-3500rpm）的峰值扭矩，发动机热效率最高达40%，单从数据上看就已经超越了本田地球梦1.5T，甚至于直接向宝马325Li的2.0T发动机参数看齐。

UNI-T可不是数据上的“纸老虎”，从天涯君的实际体验来看，蓝鲸NE 1.5T匹配上全新蓝鲸7速湿式DCT变速器，响应迅速、换挡积极；令人惊奇的是它的底盘质感，扎实、厚重又很好地兼顾了舒适性。以往我们一直挂着嘴边的“自主三大件不如合资”，如今在UNI-T身上无疑得以突破。

颠覆传统的设计

自汽车诞生的这134年里，几乎所有的主流汽车厂商都试图创新设计，在造型上引领未来，但成功者屈指可数，为什么？

好的设计，不仅要满足空气动力学性能，降低风阻系数，还得融合艺术性和实用性，符合时代的审美需求；同时还要继承家族设计理念，秉承品牌调性。不夸张的说，一个颠覆性的量产设计，其难度之大丝毫不亚于三大件的技术研发。

所以，纵观汽车造型发展史，从奥迪A7时尚的Coupe外观到宝马X6惊艳的轿跑车身，那些引领设计风骚的无一不是顶级车企。

只是这一次站在时代巅峰的换成了长安，而且和奥迪A7、宝马X6在车身腰线上寻求单点突破不同，UNI-T从前脸到车身再到细节实现了全方位的创新和引领。

首先是前脸。过去，多数厂商的格栅设计虽然在不断优化，但其本质没变，依然只是一个负责进气的“大黑洞”，即便是讲求科幻的电动车在换装封闭式进气格栅后，多数仍有清晰的格栅轮廓。

UNI-T不一样，它将建筑美学中的“无边界”设计理念应用到汽车造型上，不仅让人耳目一新，又比电动车来的更显科幻。它通过150颗菱形元素由中心向四周逐渐演化，最终和前脸融为一体；LED大灯又隐藏于格栅之内，点亮即是大灯，熄灭后又成了格栅的一部分，这种特立独行的造型在整个汽车市场独一无二。

其次是车身腰线。

目前的主流设计有两种，一是以德系为代表，横平竖直的线条强调机械素质之美；二是以马自达为代表的日系，越来越倾向于“以面代线”，利用型面塑造车身优雅的一面。

UNI-T则不同，它博采众长，锋锐的轮廓、优美的线条，即融合了马自达魂动设计的自然和灵性，又兼顾了德系造型的硬朗，多种设计元素的碰撞，产生了极其耀眼的美学反应。

再将目光聚焦到车尾，原创的V字型尾翼设计，源自航空动力学的灵感，在降低风阻的同时又散发出强烈的运动气息。就是这样一种全新的设计，将以往横亘在所有厂商面前的性能、美学、实用性和艺术性难题融合在一起，形成了UNI-T颠覆性的造型，吸引着一批批后浪。

UNI-T的一小步，长安体系力的一大步

对于如今多数自主品牌而言，做单点突破不难，一个亮眼的时尚外观或者一套领先的智能系统，又或者一台参数强大的发动机，不要说吉利、长安这些一线自主，就连一些二线自主品牌也能轻松实现，难的是如何在三个方面做到全面颠覆。

长安UNI-T做到了，颠覆传统的设计、超越主流的智能化、三大件的再度突破，看起来好像是UNI-T的一小步，但这背后却是长安体系力升级的一大步。

比如那引领未来的造型，“无边界”前脸、曲面腰线，精细的品质和做工，靠的是长安智慧工厂高度自动化、智能化的生产线打造；

再比如UNI-T不输合资的性能和智能驾驶技术，豪横实力源于长安全新的架构，一个具有前瞻性、包容性、多样性优势的全新平台：它既能满足底盘调校和布置的灵活性，也能兼容多种动力系统，包括全面拥抱电气化，比如即将发布的蓝鲸油电混驱系统等等。

正是在长安这种体系力的升级之下，这一次UNI-T要做的不再是比肩合资，而是要超越合资。而UNI-T的成长无疑让我们看到了一个充满自信和底气，朝着新目标大跨步的长安汽车。