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预算15万想买SUV，很多人会把目光投向性价比较高的国产SUV，像哈弗H6、长安CS75、吉利博越，每个月都有不错的销量；如果考虑合资SUV，日产逍客、本田XR-V、大众探歌等，也都是走量的车型。不过这些都属于小型或紧凑型SUV范畴，对那些有更“高”追求的人来说，雪佛兰探界者可能会是更好的选择。

现款探界者，官方指导价17.49-24.59万，以长沙为例，目前全系优惠4.2万，低配裸车仅需13万出头。要知道，这可是一台货真价实的中型SUV，比奇骏、CR-V的定位都要高。为什么如此舍得让价，主要还是为了冲销量。作为后台提问较多、深受编辑部推荐的一款车，探界者的性价比高在哪，是我们要搞清楚的问题。

2016年以前，雪佛兰在华销售的中型SUV，只有科帕奇。因此在探界者推出时，国内消费者对它比较陌生。事实上，这款别克昂科威的孪生车型，历史远远长于昂科威，早在2004年就已经问世，上汽通用国产时已经是第三代车型。

在美国市场，探界者是雪佛兰进行“错位竞争”的产物，为了对抗CR-V、RAV4，雪佛兰带来了这样一款售价与它们相当、尺寸却明显大半圈的准中型SUV。显而易见的是，在中国，这一定价策略得以延续。

探界者拥有1.5T+6AT，以及2.0T+0AT两种动力组合，从某种程度上讲，其动力上的卖点感知度要强于尺寸空间。2.0T的加速表现（四驱7.8s）与冠道2.0T（四驱8s）相比不落下风，1.5T的破百成绩（两驱8.9s）也比昂科威1.5T（两驱9.5s）快。

毋庸置疑，2.0T+9AT的动力表现肯定比1.5T+6AT更好，钱不撒谎。1.5T是入门车型，以较低的价格获得较为完整的体验一直为消费者津津乐道，特别是1.5T已经能够满足大部分用户对于动力的需求，车主众测8.4L/100km的平均油耗也比2.0T车型的10L/100km低，所以和大多数车型一样，探界者也是“低配=主销”。

1.5T的动力，日常使用平顺性不错，但通用这套6AT在低速升降挡时很难避免偶发性顿挫，加速超车需要降挡时，反应总是慢半拍。不过一想到隔壁昂科威1.5T配的是7DCT，马上就释然了。

相比之下，2.0T+9AT的换挡逻辑和平顺性都能让人满意，但这台9AT只有两个超比挡，日常驾驶中会频繁升降挡，尤其低速区间，影响驾驶体验。然而这毕竟是一台不到20万就能拿下、95km/h可以挂上9挡、技术相对成熟稳定的9AT，不可也不应要求过多。

很多人看到探界者和昂科威采用相同的平台，下意识认为两车底盘质感相似，事实上，两车在悬挂调教上呈现出明显的差异化，昂科威偏向豪华舒适，探界者则偏向年轻运动。豪华舒适好理解，就是中老年喜欢内味（没有冒犯的意思，我主动战队这边）。至于年轻运动，说白了就是悬挂偏硬，路面沟通感更强，没什么缓冲，细碎震动很容易传到车厢内——舒适是什么，年轻人燥起来——当然，偏硬的悬挂没什么不好，对于喜欢开快车、享受变线过弯带来的驾驶乐趣的朋友，它能使侧倾更小，动作完成更迅捷，让你不会有开“大”车的感觉。

内饰可能是雪佛兰被人吐槽最多的地方，即便手容易触碰到的地方包覆了皮革，仍感觉比较粗糙，比不上昂科威那么细致。加之装饰件少，做工也一般，注定难以讨好对颜值有要求的那一类客户。好在中控台功能分区布局清晰合理（上方是触控屏，下方是空调面板），手机互联齐全（车机支持CarPlay和CarLife），整体为实用取向。

尺寸方面，探界者的长宽高为4652/1843/1684mm，轴距为2725mm，刚刚达到中型SUV的标准（一般认为车身长度介于4600-4800mm之间，轴距在2700-2900mm），因其是5座布局，后排地板还是纯平的状态，乘坐空间比较充裕。座椅的设计也能给予大腿足够的支撑，乘坐体验不错。横向宽度也很足够，尤其前排扶手厢没有向后突出太多，后排坐三个成年人也不会感觉拥挤。

储物空间上，中央扶手厢和后备厢都非常大，常规状态下后备厢的容积是431L。如果把后排座椅放倒形成全平空间的话，最大纵深能达到1880mm，容积能拓展到1505L，即使拉一些大家具也没什么问题。而且后备厢隔板底部还有一层隐藏的储物格，放一些工具也是非常方便的。

美国IIHS在2018年测试了探界者，从正面小角度碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅等测试成绩来看，全部为优，被动安全性能突出。国内C-NCAP、中保研尚未对其进行测评。

总结来看，雪佛兰探界者的外观时尚大气，空间和动力都十分出色，内饰用料比较一般。在优惠4万多后，裸车13万多的价格，性价比不仅秒杀大批合资车，甚至堪与国产SUV相提并论，如此亲民的合资中型SUV，各位老铁，赶紧开冲！