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题记：为自己正名的人，都够拼。

2020年6月20日，在粤港澳大湾区国际车展上，吉利旗下高端纯电新能源汽车品牌几何汽车，正式亮相了第二款纯电新车——几何C。

位于1号展馆的正北方C位展台，整个场馆可能是最大一波媒体集中拍照报道展位，作为第二款几何系列的产品，本次几何C的亮相相对于上一次在2019年4月发布几何A的新加坡，在惊喜程度上其实有过之而无不及。

这样的阵仗惊喜度还不够，现场，几何C带来了非常优厚的产品政策。

如果"你品，你细品"，你会发现，在之前几何为几何C这台车做铺垫的"几何+"发布会上，已经公开化地提到了不少信息。而如今，把这些堪比"美好的愿景"一般的白科技，基本都一股脑儿地放在了几何C身上。

开玩笑也好，不开玩笑也好，可能几何C，基本上就是吉利和几何汽车现阶段技术和工艺的"集大成者"。

几何C，拼命在为自己正名。

【3个空间】

1：几何C的出现，解决了产品空间问题。

几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。作为一台有着跨界车外观设计造型的纯电车，在吉利最新一代的纯电动专属GE 2.0平台加成下，明显几何C的空间利用率非常高。不论是头部空间还是第二排乘坐空间，都表现不错。

一改几何A被人们审慎的空间问题，这一次几何C的乘坐舒适度和空间表现都令人满意。

2：几何C的出现，解决了生存空间问题。

几何C采用的是吉利擅长的"先轿车后SUV"的思路，这是吉利一贯以来非常擅长的思路。

长期以来，吉利先发博瑞再发博越、先发缤瑞再发缤越、先发帝豪再发帝豪GS这样的套路，是吉利非常喜欢的营销思路。前有轿车铺路，后用SUV收割市场，如今轮到几何汽车也继承这样的方式了。

前面几何A已经完成了市场积淀，现在几何C以中国人最爱的SUV身份进入市场，形成双车矩阵满足市场需求，不再让一台车孤军奋战，让几何这个品牌生存空间瞬间扩大不止一倍。

哪怕几何C向风阻妥协变成了跨界版的SUV，但是绝对在空间和体验上符合国人对于SUV车型的渴望，想要卖好生存下来绝不算难。

3：几何C的出现，解决了竞争空间问题。

撕开新的市场竞争空间，几何C能让几何汽车在新能源市场赢得一席之地。

新能源市场上走量的车型里，和几何C大致上体积相同续航里程数也差不多的情况下，小鹏G3和威马EX5基本上能保持年销量累计过万的状态。不均如此，以SUV车型在市场里占有一席之地，并且塑造品牌性格和品牌基调，为后续车型的全面铺开做先头兵，已经是被证明是可行的生存机会。

现在，几何C同样是这个角度切入了市场。

几何A砸开了那个能露出光的缝，几何C如今，就是来撕开这个缺口的。

尤其是我们不排除几何C也只是一个开始，后面几何汽车会有更大级别的存在。

【2个默契】

1：几何C无形中，迎合了这个科技时代的需求。

前面说了，这里再重复一遍：几何C，可能是吉利和几何汽车目前科技和工艺的"集大成者"。

内置80颗LED灯珠的"光棱之刃前大灯"和"光棱之羽"贯穿式尾灯作为颜值担当的同时，也展现了几何高端科技最眼见为实的部分。

与此同时，几何C保持了几何A在内饰部分的极致追求。健康环保的婴儿级织物材料和柔软舒适有档次的真皮材质都能满足你的需求。车规级的CN95 IAPS车载空气净化系统、AQS空气生态滤净系统等配置也一应俱全。

而在GE 2.0平台和"几何+"充沛的资源之下，几何C集合了5G功能，打造了"智感循迹无人驾驶系统"。

官方宣称，几何C未来有可能结合车端、云端、场端，在5G框架下实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶。

说人话就是："不出意外，在未来某个时段，我们能实现高于L3级别的自动驾驶"。

潜台词更是："我们的几何C具备"进化"的功能，而且一旦法律允许，基本上停车、找车、导航、变道等等操作直接交给车就行了。我们可能不算是L4级别自动驾驶，但是也算是L3+级别了"。

这一切让长安和广汽新能源和上汽荣威孜孜不倦追求的L3级别自动驾驶相形见绌。

恰巧，吉利一直是个说到做到的品牌。一切，只是时间问题。

可能这也是为什么，这一次几何C的亮相上，官方宣传的最多的其实是SEM电控管理和保证"真实续航"的因素，而不是这个最大的5G卖点。

2：几何C无形中，融合了这个国际车展的品味。

作为名义上的"第一届"粤港澳大湾区国际车展，实际上还是延续了"深港澳车展"的精髓——非一般的品味。

纵观此次粤港澳大湾区国际车展，我们可以看到在新车发布中有相当大的比例，是两厢车或者跨界车。全新一代飞度+两厢版思域+全新奔驰GLA+大众探岳X，传统燃油车阵营内，可以追求动力+个性外观的四大天王，是非常适合粤港澳大湾区爱车一族的存在。

而新能源动力车型里，有且只有——几何C。

造型已经不需多言，一览无遗。这个造型在南广地区受欢迎的程度，不亚于越野车在西域地区的地位。

而来自日本电产（Nidec）的驱动马达系统"Ni150Ex"，能够提供最大功率150kW和峰值扭矩310Nm的动力输出，已经半只脚踏入"钢炮"的行列。另外，来自宁德时代的最新高能量电池包，提供400km和550km两种不同的续航里程，也能保证基本不必担心"续航焦虑"的问题。

尤其是在粤港澳大湾区这种常年温度偏高的地方，更不必担心电池在温度低的时候的里程缩水。

几何C，就非常契合粤港澳大湾区爱车一族的需求了。

【1个使命】

几何C的使命，有且仅有一个——拼出一片市场。

目前，几何A在2019年拿下的1.2万余台的销量目前来看还算是令人满意的成绩。但是，从最近的4-5月份的销量来看，几何A的处境还是有点独木难支。

现在几何C来了，带着吉利特有的差异化打法来了。

从13.98万元的预售价来看，实际上几何C拥有的比几何A更低的姿态，以及更加成熟和更稳定的供应端选择，从而能够打造出这样一台更具性价比的产品。

而显然，作为补贴后的预售价，不仅比竞争对手还要低，甚至于在没有明显的短板之下，几何C还做到了拥有足够领先的科技配置，这一点可谓诚意不小。

很多细节的存在，几何C并没有花大时间给大家介绍，但是像是出色的SEM电控管理等等，细微之处照顾消费者，于无声处让出行更便捷的存在，也算是有点"苹果味道"了。

如今，几何C带着绝对在这个市场上称得上是"C位实力"的水平迎面杀了进来，摆出来的姿态明显是"属于我的我要拿回来"的架势。

翻看4-5月份的新能源市场销量名单，明显可以看出，具体到车型来看，连比亚迪、北汽新能源、广汽新能源都不容易做好，几何想要进一步打开市场会有多难。

所以，至少目前来看，几何C，已经拼了。