凤凰网汽车

前阵子，一个朋友向我发来微信咨询买车。

具体购车需求：想要一台合资品牌的B级轿车，裸车价格控制在17万左右，要求外形设计新潮一些，空间不能太小，配置得差不多，动力还要过得去。而且，不考虑美系、法系品牌。

看完这些要求，我大脑飞速筛选了一遍后才意识到，这个需求挺棘手。就算是外观设计这种各有所爱的主观层面暂不考虑。17万左右的预算，主流的德、日系B级轿车根本就买不到。排除后，目前能考虑的车型仅剩下部分美系、法系品牌B级车了，可人偏偏又不考虑。真挺让人为难。

不过，事情最终还是找到了最佳解决办法。这两天，刚好我正在成都试驾北京现代的第十代索纳塔。发朋友圈之后，他立刻私信找我表示觉得这车好看，想深入了解。我转念一想，第十代索纳塔虽然眼下还没正式上市，但是北京现代刚刚发布了它的预售价：16.48万-20.58万，最终上市价格应该大概率也会在他的预算范围内，而且，加上韩系车一直以来都是以高配置著称。可以说，第十代索纳塔是最符合他的选择了。

既然如此，我也干脆没有在微信里和他啰嗦了。借着这次机会，我干脆一股脑的把我对第十代索纳塔的看法全部体现在本篇文章里，也可以对有类似需求的朋友起到参考作用，走着！

造型激进，您的审美能否欣赏？

如果是其他普通车型，我一般都会先和大家分享它的驾驶感受。但是到了第十代索纳塔这，恐怕顺序要变一下了。因为对于这台车，仅仅是外观就已经划分成了两派。而且，关于它造型的讨论，其实最早要追溯到去年广州车展上它亮相的那一刻开始。

有人认为，第十代索纳塔相比老款激进了不少，符合韩系车的一贯走在时尚风口浪尖上的风格；也有人认为，第十代索纳塔造型有些用力过猛，乍一看有些接受不了。那么，如果让屏幕前的你来评价，你能否欣赏第十代索纳塔的外观呢？

对于第十代索纳塔的造型，我个人的看法是这样的。首先，我个人能够接受这种设计。而且，现在这样的设计其实在B级轿车里已成自然。纵观当下B级车市场，其实运动年轻化早就不是什么新鲜事了。第十代雅阁上市之初不是也被人嘲笑“思域 Plus”，如今也没耽误人家成为B级车销冠。再看看第八代凯美瑞、第七代天籁，无一例外都是这条路。

这时候再反观第十代索纳塔，是不是就能理解了？其实我个人倒觉得，北京现代相比之下反倒是更有资格追求年轻化的。毕竟索纳塔这款产品从第八代就开始了我们熟悉的“流体雕塑设计”。只不过，这种坚持到了第十代索纳塔身上变的更彻底而已，又有何不可呢？

还是老规矩，美不美大家自己说了算，我只阐述我自己的观点，其次为大家整理一些有意思的点和一些关键信息。

一、第十代索纳塔整车外观设计采用了最新的 Sensuous Sportiness设计理念，全车长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距2890mm。就尺寸来说，第十代索纳塔面对同级对手毫不示弱。

二、大灯组的日间行车灯与发动机舱盖上的镀铬装饰相连，形成渐变的灯带状。这样的设计。第十代索纳塔确实还是业内第一家，挺独特。

三、侧面是我个人非常喜欢的角度，第十代索纳塔溜背的造型与俊朗的腰线交融之下，整车有了奥迪A7般的美，而且车身高度也比老款低了40mm，搭配上造型运动的轮圈，视觉效果非常提气。

四、溜背的设计，使得第十代索纳塔的尾部也显得更饱满。C字形的贯穿式尾灯点亮效果也非常漂亮。只是，这个造型让人感觉有些似曾相识。

怎么样，看到这，这台第十代索纳塔是你的菜吗？

全副武装，仍旧抓牢配置优势

既然聊到车内部分，那我就先简单说说内饰。第十代索纳塔的内饰设计，我个人认为比外观是有所收敛的。整体没有太过浮夸的设计，基本上是在时尚与实用之间找到了一个好的平衡点。比如按键式换挡、双12.3英寸大屏这些近年来很流行的配置，北京现代索性全部集成在一辆车上了。

不过，再华丽的设计都只是表象。如果你体验上一阵子，你会发现，北京现代依然是我们印象中的那个“科技达人”，除了上文提到的按键式换挡、双12.3英寸大屏外，譬如23项主被动安全配置、仅这一点，足以让第十代索纳塔再一次担起合资B级车市场“配置之王”的名号。

而且，了解过后其实我才知道，韩系车给国人一贯的高配置印象，可都是“精心准备”的。

就拿这次的第十代索纳塔来说，它所首发的北美市场配备的还只是一块10.3英寸的仪表。根据调研后，北京现代发现国内消费者更喜欢大尺寸的屏幕，也是国产版本的车直接设计为了双12.3英寸的液晶大连屏。就这一点，足以看出第十代索纳塔对国内市场的重视。

此外，这台第十代索纳塔的车机系统也是一大亮点。众所周知，合资车型在车机方面的造诣确实不如中国品牌，但第十代索纳塔算是个例。这台车的车机功能可以说很强大，就比如你只要对着语音轻声说上一句指令。车机都能快速且精准的是作出反馈然后完成指令。

其次，就是上文提到的主被动安全配置，这一项有其中这么一个功能深得我心。比如你正驾驶车辆在中间车道行驶着，当你想要向左变道，拨下转向灯杆时，液晶仪表左侧立刻会通过外部摄像头采集到清晰地左后方的视野，这个功能对于市区用车来说，简直不要太方便。

总而言之，这台第十代索纳塔的配置真的无需你担心。无论你是不是配置控，它都能够满足你的挑剔需求。

最后，再补上一句空间问题。有朋友看了尺寸后会觉得，第十代索纳塔的车身高度进一步降低，会不会让后排头部空间很局促？根据笔者实测，185cm的身高坐在后排头部并无压力，各位请放心选购。哦对，我试驾这台车后排座椅还带座椅加热~

动力不俗，1.5T日常使用足矣

坦白说，其实我在此次试驾之前，就对第十代索纳塔的驾驶感受有比较大的期待。尤其是它搭载的这套2.0T+8AT的动力组合，240匹马力，353牛·米，光是这数据听起来就让人想入非非。

但很可惜，最终厂家分配到我手上的车型并非我期待已久的2.0T版本，而是1.5T+7DCT的车型。得知这一消息，虽然有些小失落，但转念一想，未来最走量的必然还是1.5T版本。所以换言之，它的表现好坏将直接决定其销量。所以，试一试还是非常有必要。

先说数据，这台1.5T发动机最大马力170匹，最大扭矩235牛·米，配备的是一台7速双离合变速箱。发动机应用了CVVD连续可变气门持续期技术。

起初，在看到这些数据时，我对这台车在动力方面几乎没有什么期待。尤其是看到双离合变速箱的出现，我甚至有些担心它的行驶质感会因此而变差。事实上，当实际行驶在成都市区时，它的表现还真超乎我想象。无论是堵车的成都市区，还是高速公路，每一种路况，它都没有表现出不太好的行驶品质。顺滑的换挡动作让整个动力衔接非常紧密，值得点赞。

而且，新车还提供了五种驾驶模式可选。这其中，除了我们常见的某些固定模式，北京现代还加入了“自定义模式”，为的就是结合用户自己的喜好，使每一位用户都能设定出自己最喜欢的驾驶感受。

与此同时，让我比较满意的还有第十代索纳塔的操控。不得不说，无论什么车。越低越稳的道理是亘古不变的。比如这台第十代索纳塔，诞生于i-GMP平台不说了，整车还实现了75kg的减重，车身高低还降低了40mm。在此基础下，第十代索纳塔的操控比以前确实好上不少。整体来说，我愿意给其性能打90分。

结语：不知道大家是否有同感，其实在深度体验完第十代索纳塔后，我们明显能感觉到，此次来的第十代索纳塔到底是冲着谁来的。年轻激进的造型、科技含量颇高的内饰、锋芒毕露的2.0T发动机，以及加入了新技术的1.5T版本。这些，都让第十代索纳塔变得更加强大。无疑，如果真的价格与预售价相差无几，我相信第十代索纳塔大概率会成为不少年轻人的心头好。

​