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实际上，变速器的技术壁垒要远远高于发动机，而相对更为稳定、故障率更低的AT变速器的技术难度比CVT、双离合要更高。研发AT变速器需要巨大的投入，几十亿甚至上百亿的资金，漫长的研发周期，成本极高，而且还有爱信、采埃孚等核心专利技术的限制。不仅仅很多国产品牌造不好AT变速器，全世界范围内能造AT变速器的车企也并不多，能够自给自足的车企无疑非常少，大部分都是被爱信、采埃孚、捷特科等这几个企业垄断。

但是，国内也并不是没有造AT变速器的企业，长安东安 、山东盛瑞算是在国内业界中名气较大的。而且盛瑞几年前就已经量产了第一代8AT变速器，如今已经发展到第三代，无论是对于车企、还是整个民族来说，这是一件值得骄傲的事情，既打破了国产无高端变速器的尴尬，实现了从0到1的跨越，填补了空白，也能拉低8AT变速器车型的售价。

市面上搭载过盛瑞8AT变速器的车型并不少，比如像陆风X7､大迈X7､幻速S7､力帆轩朗、众泰SR9､比速T5､捷途X70､大乘G60S等。上市之际，这其中很多车型也或多或少拿着8AT变速器当过噱头来宣传。但是不难发现，以上品牌大多来自于二三流的车企。而且现在这些车型很多早已经失去了发声量，真正能够撑得起销量的车型非常非常少，甚至有些都已经被迫停产。比较火的捷途X70，在车型更新之后更是直接换上了双离合变速器。

而像长安、吉利、传祺、哈弗等等一线国产车企，它们搭载6AT或是8AT变速器更多是来自于爱信，或者是采埃孚，虽然受制于人的滋味其实也并不好过，传祺GS8有一段时间就曾因被爱信卡脖子导致产量上不去。但是试想一下，为何它们宁愿被人卡脖子，也不愿意用更加便宜的盛瑞8AT呢？

很大的原因是在市场上关于盛瑞8AT的口碑也并不出色，漏油、异响、升换挡反应迟缓、换挡逻辑混乱、油耗高等等。说实话，即便是现在还有厂家运用盛瑞8AT变速器，但它们基本都不会刻意提及到盛瑞二字。毕竟现在的盛瑞，并没有太多的好名声。在去年盛瑞还曝出新闻，已经造出全球首台13AT变速器，目前连采埃孚都造不出的，盛瑞造出来了，只能说它真敢说。

当年盛瑞造出8AT，无疑是一件令人激动的事情，但那些曾打着盛瑞8AT这个噱头出道的车型，在今天基本非死即伤，这其实也反映出了一个事实，国产车想要成功，光靠噱头哗众取宠是不行的。还是踏踏实实从基础做起吧，掌握好核心技术，把质量可靠性、燃油经济性等各方面性能提上去。能做出爱信那样稳定均衡的6AT其实就已经很成功了，别老想着一口吃成胖子，动不动就冲着13AT全球第一去，认清自己有几斤几两先。