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轻盈的底盘，沉稳的转向，铿锵有力的加速感，高转速时清澈动人的引擎声……

除了过于安静的乘客舱噪音，讴歌CDX混动版开起来的每一方面感受都让我想起了驾驶起来得心应手，顺滑得像冰块一样的混动版本田雅阁。别误会，我是在夸它！

“隐形富豪”

“好开得像本田一样”也许是来自于汽车用户的最真诚夸赞，不需要过多修饰和庖丁解牛一般的叙述，你就能感受到这款车开起来是多么惬意，动力多么澎湃。

客观地说，不是所有豪华品牌都能做到本田一样的驾驶感受，我相信如果把本田换成BBA的LOGO ，再把内饰做得豪华一些，加入一些所谓“高级感”作为调味剂，雅阁也许会成为世界上最理想的中级轿车。

事实上，讴歌CDX混动版做到了！虽然这款车问世已近3年，虽然本田始终在试图将讴歌和本田这两个品牌划分界限，但是将CDX开起来之后，浑身上下都能感知到“本田大法”的存在，只是噪声大的短板被消除，悬架和路面之间的震动隔绝也变得更加完美。

我开过Q3，开过X1，也在最近刚刚试驾过林肯冒险家，它们都是极尽所能将“质感”这个词融汇在车型中的高手，但几乎没有人能将最终的结果做到如此平衡。

它加速时像只豹子，平稳运行时像只高傲的孔雀。就像所有的本田混动车型一样，你永远不知道汽油机是在什么时候介入工作的，不知道电动机会如何精妙地分配动力，也不知道它的加速极限究竟在哪。

不夸张地说，它将本田车所有值得吐槽的地方都进行了不强，而除此之外，你好像找不到什么可以提升的地方了。

“润物无声”

尽管如此，讴歌在中国市场的销量，依然像是把房价图纸拿倒了一样举步维艰。唯一走量的CDX车系，也只是在3位数和4位数之间徘徊。

对于这种情况，绝大多数人都把它归结为品牌力的影响。毕竟，这个生于日本，发迹于北美的品牌没有像BBA一样漫长且丰富的中国留学经验，也没有像雷克萨斯一样编织一个有趣又有灵魂的感人故事。

可是，凭我自己的感觉而言，这个理由充其量只能占一小部分。我喜欢CDX，就像丰田章男对好车的定义一样，我希望一直开着它，但却没有认真地想过去拥有一辆。

我来告诉你原因是什么。

想象你仍然在2017年生活，那时的奥迪Q3还像是高尔夫的加高版，宝马X1仍然粗糙得要命。

讴歌CDX的造型，绝对是这个级别所有车型中的“小鲜肉”等级，虽然没有浮夸、奢华的各种时尚装饰，但是看起来真的很清爽，你会在年轻时不自觉地想要拥有这样一台车，以规避BBA带来的那些“庸脂俗粉”的气息。

然而，当你打开车门，坐进每天必然要接触的驾驶舱中，你的心气就会跌落一半，有种过早进入老年社会的感觉。

我当然支持讴歌采用各种软质材料包覆，我也希望得到一个触感不错的仪表台和扶手箱，甚至也喜欢在松软的座椅上“瘫上”一整天，但我更希望这个价位和级别的车型中充满朝气和活力，需要把年轻人的“棱角”表现出来。

可惜，CDX并没有。

我很喜欢CDX的中控台设计，上面的每一个按键使用起来都令人舒爽，几乎不可能出现任何误操作。

同时，换挡机构的设置令我感到久违的新鲜感，也许只有在新势力创造的电动车上，才能享受到这种颇具仪式感的换挡过程。

可我实在想不清楚，中控台侧面那两个完全对称的储物格究竟是为谁而设计，我能想象到的最没有违和感的画面，就是左边放一本《MEB硕士管理学》，另一边放上一本《如何做一名成功人士》。显然，这并不符合年轻人的生活模式。

这个充满皮质包裹的仪表台即便用了双拼色设计，即便看得出来它在尽可能向年轻化转型，但是黑色和咖啡色的对接，总是让我想起在两集电视剧中无限穿插的8848广告。

如果是我，我宁愿要它变得奔放和大胆一点，哪怕惹来本可以避免的非议。

同样让我在25岁感受到中年危机的，还有车辆的后排设计。

将后排中央座椅的按钮激活，这个座位就可以直接升起来，变成一个供左右乘客支撑手臂的中央扶手。同一时间，你这台灵活机动且富有驾驶乐趣的CDX就会变成一辆四座版的尊贵行政轿车。

虽然这个设计也许将工程师的想象力压榨到了极点，可是对于我来说，我根本不希望成为别人眼中“肩膀支撑不住脑袋”的油腻大叔。

我更希望它成为本田车的极致运动版，即便在后座，我也要参与到驾驶中，即使再后座，也要精神百倍，而不是从此油腻。

我想，即便这一代CDX已经进入生涯后半程，可动用了本田核心技术的CDX却在告诉我，它仍然是同级别中最适合驾驭的车型之一。

而恰恰是这些看起来赏心悦目的装潢，虽然拥有雷克萨斯一样的做工，却不含雷车同等的“温度”，这就足够让那些希望去享受高品质驾乘感的年轻人头也不回地走出4S店。

这个责任，不应该由完美的CDX全部承担。

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