凤凰网汽车

文 | 孙勇

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对疫情防控“常态化”这个概念，说实在的本人过去理解得不是特别透。等到这一次北京爆发新一轮疫情，再一次亲身感受这个城市的变化后，终于理解它真正的含义。

在我看来，所谓疫情防控“常态化”，有这样三层意思：

一、新冠病毒将与我们长期共处。迄今为止，我们对这个病毒究竟从哪里来的？传播方式有哪些？它会怎么变异？还没有见到有人能说得特别清楚。现在有关部门所做的工作，就是切断已经知道的传播途径，同时针对已知的病毒研发疫苗。所以，疫情防控“常态化”它不是几个月或半年，有可能是一、两年或三、五年，也有可能是更长的时间；

二、这个病毒随时有可能在某个地方突然出现。原先曾有人说，到了夏天随着气温升高，它的传播能力就小了，现在看来还不是那么回事，北半球、南半球的一些国家病毒均在不断往上涨，日增病例前两天还创了新高；

三、一旦这个病毒在某个地方爆发，为防止其快速传播，这个地方一段时间内的经济活动就要停摆或半停摆，直至新增病例清零为止。

所以，疫情防控“常态化”是一场持久战，超出我们过去想像的持久战。因为在我们大多数人的想像中，这个病毒就只闹一阵，像2003的SARS一样，一段时间过去之后，工作生活的节奏就会恢复如常，甚至还可能满血复活。现在看来，想得太乐观了！

在这样的背景下，中国汽车产业下一步将呈现出怎样的发展趋势？在这里，我谈一谈一些不成熟的思考。

第一，需求将进一步下降。对于私人购买的C端需求，短期汽车巿场会逐步上升，局部还有可能爆发一下，尤如4、5月份车市的回暖。但这种需求的增长与两个因素有关：一个是安全。一个人在世界上首先追求的是生命安全，在预期可承受的范围内，他可以透支消费；另一个就是占便宜的心理。现在不少地方适度放开限购，加上还有不少补贴，所以也刺激了一部分需求提前释放。

但是，要实现需求的可持续增长，最根本的还是消费者的收入要增加。但现实是，目前除极个别行业外，绝大多数人的收入都在减少。更极端的是，随着相当一部分中小企业的倒闭，许多人将没有工作，连“1000元以下的月收入“都没有。所以，车市“风光”一段时间后，肯定还会往下走。

对于网约车、出租车等B端需求，受疫情影响更大，这在新能源汽车上体现得更明显。由于新能源汽车七、八成卖给了这些对象，因此今年以来销量一直持续下滑，至今也没看到回升的迹象。

当然，对汽车市场的需求也不能过份悲观。随着疫情防控“常态化”，我个人判断，人口向北、上、广、深等一线城市集中的趋势将会发生逆转。因为这些城市过去之所以能吸纳如此多的人前去“淘金”，主要是第三产业的快速发展创造了无数就业机会，而第三产业主要是人口聚集、交往频繁的服务业，像餐饮、酒店、商场、旅游、影视、娱乐、会展、演艺、体育、教育、培训等，现在疫情一来，首当其冲的就是这些行业要停摆。长期没有工作机会，人口只能回流，回流到哪里？二、三线城市，特别医疗、教育条件较好的地级市，将来会受到青睐。这些人在一线城市由于限购没有释放出的购买力，在新的地方将会化成现实的销量。

第二，生产将进一步集中。相对来讲，汽车产品的生产在疫情防控“常态化”中是受影响较小的，也是最容易恢复的。为什么？因为它是集中的，是在某一个地方集中组织生产的，我们可以通过“半军事化”管理来应对疫情。可能在某个短时间内，由于完全停摆，某个零部件会缺货，但由于零部件工厂也是集中组织生产，解决起来问题也不大。

不过我这里说的集中还不是上面说的“组织集中”，而是说“产能集中度”。由于需求下降，导致供给严重大于需求，价格下降、销量下滑将会导致企业利润会严重下降或亏损。一般来说，企业亏损半年、一年还有可能承受，如果疫情防控“常态化”，要拖很长的时间，估计绝大多数企业坚持不住，所以汽车企业一两年内至少倒掉50%，甚至更多完全是可能的。

现在有人还在坚持，主要是因为有专家画了“两个大饼”在前面挂着：一个饼是中国汽车年销量将会从今年预计的2300万辆将来会回升到4200万辆；另一个饼是中国新能源汽车年销量将从今年预计的不到100万辆增加至2030年的1500万辆。不过在我看来，这都是画上的饼，好看是好看，但要真吃是吃不着的！

顺便说一句，现在不少跨国汽车公司在中国还在搞“复兴计划”，特别是一些在中国市场的“二婚”品牌，像标致、雷诺、吉普、菲亚特……，实践已经证明，其产品中国消费者过去不接受，将来也不会接受，也别费这个劲了！还有几个正在被中国消费者逐步放弃、走下坡路的品牌，像福特、现代、启亚……，这个梦也别做了！

第三，销售将进一步分散。以前，汽车消费一般是集中的，集中在哪里呢？一个是在汽车交易市场（汽车园、汽车城或汽车一条街），另一个是在4S店。消费者都自发到这些地方选车、挑车、买车。此外，还有大型汽车展或者小型巡回汽车展。

随着疫情防控“常态化”，这种人流集中的线下销售方式会受到较大冲击。一旦出现疫情，汽车交易市场、4S店就会空空荡荡，汽车展更是立马取消。

在这种消费者分散的新形势下如何实现销售？不得不采取的一个重要措施就是加强线上的力量。

下一步，线上开新产品发布会、线上办车展、线上团购将成为一种常态。以前是“线下为主、线上为辅”，以后有可能逐步发展成“线上为主、线下为辅”。

前两天，蔚来汽车董事长李斌在一个论坛上说，蔚来今年5月份销量达到3436辆，再创新高，主要原因一是疫情期间线上功课做得不错，他本人还亲自“带货直播”，二是老客户转介绍比例较高，60%订单来自用户推荐。这两条经验，我认为值得所有的汽车厂家和经销商关注和借鉴。

其实，以上这些趋势大多不是因为疫情而产生的，而是以前就已初露端倪，这次疫情将这种转变提速了！

它提速了，汽车厂商能够做的只能是用更快的策略来应对，以变应变。

难道除了这样做，还有其它办法吗？

作者简介：孙勇，资深汽车评论家、“老孙论车”微信公众号创始人，现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长，拥有十二年汽车媒体工作经历，曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十年汽车企业工作经历，曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特副总经理兼商务部总经理、国机汽车（中进汽贸）董事兼副总经理。