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差不多是13个月前，青年汽车宣布全球首辆水氢燃料车诞生，该车实现了车载水解制氢技术，车辆只需加水就能行驶。因为完全无视能量守恒，这事儿在当年绝对是堪称“智商筛选器”的大新闻。

一汽水喷射发动机专利图

然而，仅在一年之后，一汽申请了一个关于“喷水发动机”的发明专利，顿时让人想入非非。与荒谬的水氢燃料车（不是燃料电池车）不同，这项技术却是正儿八经的“黑科技”。今天我们就来聊一聊，一汽究竟是怎样给发动机“兑水”的。

　▲水喷射发动机有什么用？

所谓水喷射发动机，其实就是在传统内燃机的基础上增加一个高压喷水系统，其主要由水箱、高压水泵、歧管喷射系统、缸内喷射系统以及ECU控制模块组成。

蓝色为进气喷水系统，可循环

从结构来看，其实喷水和喷油有着相似的主体设计，都是通过高压喷射系统将液体喷入气缸，差别在于作用。喷油的目的是为了点火燃烧，让发动机转起来；而喷水是为了给进气以及油气混合体降温，抑制爆震，进而提高压缩比，降低油耗。

红色为缸内喷水系统，水箱供水

现在主流的涡轮增压发动机，因为进气的高温高压，即便用上水冷中冷器，在激烈工况下也没法将进气温度降下来，非常不利于抑制爆震，所以普遍压缩比都在10:1-11:1。想要抑制爆震，光靠提高燃油标号实在太被动，而给发动机的“呼吸系统”喷水降温，无疑是非常有效的解决方案。

　▲水喷射发动机为什么不怕“进水”？

雅阁失速门：发动机吸入冷凝水

传统内燃机最怕的就是进水，例如之前本田雅阁1.5T发动机的高速“失速门”，就是因为大脚油门导致发动机把冷凝水吸入到燃烧室内，导致发动机启动保护机制，从而失速。为什么一汽还要给发动机内喷水，却不怕进水呢。

高压喷射雾化水不会轻易冷凝

其实原因很简单，通过高压水泵喷射出来的是高度雾化状态的水，在进入燃烧室后会迅速吸收热量，变成水蒸气，既降低了温度，也不会附着在气缸壁或者活塞上，导致生锈或者影响润滑。

当然，如果真的是那种不差钱的高性能车子，例如F1赛车、超级跑车那种，还是嫌喷水气化吸热慢，还可以换成喷乙醇，讲道理二锅头都行。乙醇常温就能挥发吸热，高温环境下气化速度更快，而且乙醇也是能燃烧的，还能进一步提高动力输出。

211、21是电热模块

从专利图来看，一汽申请的水喷射系统还配备了温控模块，防止水箱冻结。首次开车时，车子会通过电热模块以及发动机热量给水箱内的冰解冻，并通过温度传感器保持水箱内的水不会结冰，让这套系统在极寒地区也能正常使用。

▲宝马也玩过“兑水”发动机

宝马M4 GTS

说到水喷射发动机，其实并不是一汽首创，在之前的宝马M4 GTS上，代号S55的3.0T L6发动机就装备了一套原厂水喷射系统WIS（Water Injection System）。而之前这种技术只是在一些赛车和极端的性能改装车上应用过。

官方魔改S55 3.0T L6发动机

宝马M4使用的WIS水喷射系统是大名鼎鼎的德国博世协助开发出来的，可以让发动机在更高压缩比，更高进气增压值以及更激烈的工况下稳定运行。数据方面，官方“魔改”后的S55发动机最大功率达到了500马力，峰值扭矩600N·m，比普通版多了69马力/50牛米。

红旗S9会需要加水吗？

当然，但凡是水喷射发动机，日常开车的过程中除了要加油，还得加水，就像现在国六柴油车需要额外加尿素一样，相信未来的一汽红旗“兑水车”也不例外。