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特斯拉或许从不屑于将比亚迪当成自己的对手，但是当比亚迪一步步往高端领域鸣号进军，特斯拉不得不开始正视这个敌人。

特斯拉与比亚迪，就像是汽车界曾经的苹果与华为。

特斯拉的起点非常高，背靠美国硅谷让它具有明显的先天优势，科技与豪华深入人心。而比亚迪一直以来并不被看好，国产中低端品牌，靠电池发家，产品整体格局都比较偏朴素、接地气。

但比亚迪从未停止技术研发，此刻它的蓄力向上，不得不说已经让特斯拉感觉到危机。也就是在5月初，特斯拉针对Model 3进行了一次官方降价，原因很明显，比亚迪汉已经箭在弦上。

调价后的Model 3入门低至29.18万元，而比亚迪汉的顶配预售价格也达到28万之多。同样30万左右相差不大的价格下，消费者在购车时不可避免总将其进行了番比较。

到底选谁，我想对于很多人来说，都是一件非常纠结的事情。

特斯拉的优与劣

特斯拉的品牌光环足够耀眼，品牌溢价能力足够强，这是比亚迪所没有的。对于很多人来说，特斯拉卖的不仅仅是车。在同质化严重的市场上，特斯拉的巨大差异化让它显得更为独特。

它的出现，颠覆了人们对于传统汽车以及电动车的想象，让人知道原来科幻电影中的某些场景离我们现实生活其实可以很近。某种意义上，特斯拉已经是一种生活方式。而且特斯拉在自动驾驶、模块化平台等方面有着很强的表现。

当然，特斯拉并非没有缺点。

就拿Model 3来说，抛开品牌光环，它的市场口碑并不如想象中那样出色。做工品控都存在着很大的问题，质量可靠性令人担忧。特斯拉引以为傲的自动驾驶失灵、车辆行驶时突然报警并失去动力、以及车辆自燃的新闻等等也并不少见，关于内饰设计过于简陋的问题，也一直是话题点。

每每提到特斯拉的质量，总有车主们抹下一行辛酸泪控诉。要知道，一辆车上面，承载的是一个个生命以及一个个家庭。

比亚迪的长与短

比亚迪汉虽然是后来者，但足以称得上是比亚迪集大成之作。设计不再像以往的比亚迪那样难登大雅之堂，与特斯拉的差距明显缩小。

比亚迪在传统汽车领域积累了大量丰富的制造经验，一步步稳扎稳打、艰难奋斗才有了今天的地位，让比亚迪更懂得珍惜维护口碑，因此也更加注重质量管控。

这些年，比亚迪在三电技术上面所取得的成就也是有目共睹的。在性能上面，比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版本甚至已经拥有堪比超跑的加速能力，0-100KM/H加速时间仅需要3.9S。

虽然特斯拉Model 3高性能全轮驱动版也不差，甚至快了比亚迪EV一点点，只需要3.4S的时间就可从零到破百，但是这其中的价格差距却几乎是倍数。相对于28万的比亚迪汉EV，特斯拉 Model 3达到了41.98万元。

另外，在电池方面，汉采用了比亚迪的黑科技刀片电池，它创新了电池结构，空间利用率以及能量密度提升50%，同样制造成本也将下降。在同样的体积之下，刀片电池的续航也将远远高于普通电池。同时刀片电池内部使用了安全性更好、寿命更长的磷酸铁锂电池，充放电次数可达3千次，行驶120万公里，并且安然无恙地通过了严苛的针刺实验，未自燃或爆炸。从根本上减少了纯电动车自燃的风险。

在比亚迪汉这款车型上面，超长续航版汉可达到605KM，四驱高性能版可达到550KM，基本已不存在里程焦虑。在特斯拉Model 3上面，29万多的标准版续航里程为445KM，36万多的长续航版为668KM，约42万左右的高性能版为530KM。

价格与性能、续航在特斯拉上面无法平衡，在比亚迪上面却可以。

但是，前一个十年，比亚迪的品牌形象过于低端，导致它欠缺了特斯拉的品牌溢价优势以及科技魅力。

有时候，你不需要问特斯拉的用户为何购买特斯拉，他会回答你，因为它是特斯拉。或许到目前为止，几乎没有人会因为“只因它是比亚迪”而买单，比亚迪的用户会各方各面地进行权衡。

不过所幸，比亚迪这些年的名气也在与日俱增，与戴姆勒、丰田等国际大厂合作，全力推动国际化进程。股神巴菲特也不止一次表示过对比亚迪以及王传福本人的认可。

特斯拉仍有我们需要追赶的地方，但民族骄傲比亚迪并非那么不可取。

特斯拉在这个5月份拿到了11095台的销量，而比亚迪汉5月19日开启预售之日起，到6月8日24时止，实际订单已经超过1.5万个，真正的较量已经开始。30万消费者更倾向于购买哪一款产品，或许未来市场会给出我们答案。