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作为目前A0级别小车中，最受欢迎的车系之一，新一代本田飞度的换代信息可是牵动着不少人的心， 在第三代车型（GK5）已经远离国6地区的情况下，大家对于代号GR9的第四代飞度也是愈发期待了。

而为了给新车预热，此前本田也是在部分城市的大商场展出了第四代飞度的实车，让大家能先睹为快。而通过展车，我们也能看到，新一代国产飞度在外观上与海外版还是存在一定区别的，其中最明显的就是前保险杠的造型， 国产版在设计风格上会与上一代车型更加相像，同时也更加运动。

同时，除了普通版车型以外， 此前海外公布的Crosstar跨界版飞度也会一并国产， 并且将会被命名为“旅行版”。在外观上，旅行版车型将会有着更为粗犷的黑色塑料包围，车身也作了相应的加高，同时车顶上也多出了旅行架。不过比较吊诡的是，旅行版飞度全系均不提供前雾灯的配置。

而在近日，网上也流传出了一份“疑似”新一代飞度的配置表， 从这份配置表中我们也能捕捉到不少有意思的信息。 鉴于来源，配置表比较模糊，请见谅，看不清的朋友们可以往下看我们的具体分析。

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海内外定位截然不同

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新一代的飞度在去年发布的时候，其“萌化”的外观以及比起老款要明显更有设计感的内装，预示着新车将会像当年的大众Polo一样走“精品小车”的路线，而不再是“廉价代步工具”。

因此，我们也能看到，这次海外版的飞度售价也有了较大的跃升，尤其是在混动版本推出以后，日版飞度全系售价高达155.76万日元-253.66万日元， 约合人民币9.93-16.18万元。 而稍微动动脑子都知道，这样的售价在国内市场绝对是“死无全尸”。

因此，新一代飞度在中国市场定位必须要有所不同，才能在保证自己能卖得动的同时，也不会威胁到“特供车型”凌派的地位。所以我们也能看到，新一代的国产飞度在中国市场依旧走的是“廉价代步小车”路线， 虽然精致感有所加强，但是整体配置还是被“阉割”了不少以便控制成本与售价。

首先，在全系7款配置中，一共有五款普通版以及两款旅行版车型，正如此前工信部上公布的信息，这一代飞度 全系均不提供手动挡车型， 所有车型都将标配CVT变速箱。这对于“玩车”人士来讲可能不是那么友好，但是对于普通家用买家来说并不是大问题。

同时， 海外版本上的电子手刹，在国产以后也被换成了传统的机械手刹，不过这还不是最要命的，最值得吐槽的是，新一代国产版飞度依旧全系都使用后轮鼓刹。 也许对于这么一台小车来说，鼓刹的刹车力度已然足够，但是在2020年这个时间节点上市的新车，还用这样的配置，的确是让人觉得有点难受......

而定睛一看，最低配的自动进取版甚至连遥控钥匙都没有配备，只有机械钥匙，是的你没看错，是“没有遥控钥匙”，而不是没有“无匙进入”，换言之买最低配的车主必须要通过钥匙孔才能打开车门。而作为一台两厢车， 这个最低配的车型甚至连后雨刷都不提供......这配置恐怕连不少“老年代步车都不如吧？

当然，新一代飞度的配置也不完全都是“槽点”，比如， 新车就将全系标配液晶仪表，同时中高配车型上还提供了Honda Sensing主动安全装备以及自动大灯等配置， 不过全系均只有织物座椅（这点倒并不是坏事）。

对于本田来讲，在中国市场贸然将新一代飞度定位往上提，显然是不实际的，毕竟在自主品牌崛起，外加其与合资品牌价格不断下探的今天， 愿意花大价钱买一台A0级别小车的人已经不多了。 尽管飞度有着保值率高、动力好的优势，但是在高一个级别的对手面前，这一切都是浮云，而混动版本也就更不用奢望了。

所以，继续走老款飞度原本的套路，对于本田来讲才是正道。更何况，对于被誉为 “买发动机送车” 的本田来讲，这次听从了消费者的声音继续沿用1.5L地球梦发动机，而没有换用1.0T三缸机，至少其最大的卖点也并没有被丢掉。只要新飞度后续定价稍微理智一点，相信这台车还是会有一定销量的。

（图片来源于网络）