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中国宝马是领克。

别急着口吐芬芳，这是马自达的意思。

2018年11月份马自达举办了名为“一马当先”的系列试驾体验活动，活动主要内容是体验CX4和各类竞品的驾控差异，马自达眼里的主要竞争对手就是领克，东瀛宝马认同的中国对手可不就是中国宝马？

马自达眼里有领克，东瀛宝马眼里的中国对手可不就是中国宝马？

来自竞争对手的认同，有时比市场认可更有含金量，因为一款车的销量由很多因素共同决定，产品、服务、网点、营销、品牌……如果有竞争对手惦记，100%是因为你的产品等级相当，甚至等级更高——宝马会把吉利、长城、奇瑞当对手吗？

好开的车才是高级的车

马自达以操控闻名，“东瀛宝马”、“弯道王”等等美誉不胜枚举，领克的操控也能牛到相似程度？

2017年10月份试驾领克首款车型领克01、2018年11月份试驾第二款车型领克02、2019年5月份试驾品牌第一款轿车领克03，再到2020年6月份试驾最新的领克05，特别巧合的，并不主要关注吉利集团的大鹏，将领克现有四款车型试了个遍，算是有一些发言权。

这次试驾到领克05，个人认为越新的领克越好开。

越新的领克越好开！01、02、03和05同样出自沃尔沃和吉利合作的CMA平台，基本架构相似的情况下，好不好开就看工程师调校匹配能力了，领克05相较约3年前的领克01给了我足够多的惊喜，转向更精准细腻、动力更平顺跟脚、悬架也能更好兼顾操控和舒适。

这次试驾的领克05相较01，就像是学习独孤九剑前后的令狐冲，学会前是高手，学会后是顶尖高手，三年前的领克01试驾文大家有兴趣可以翻翻（点击查看）。新车搭载2.0T+8AT动力系统，前置前驱，和马自达CX-5（2.5L+6AT，两驱）做个对比，先说我个人感受，如果CX-5好开程度是90分，领克05大约是85分。

相较“平平无奇”的大众和丰田，都强调设计和操控的领克05和马自达CX-5更像同类。

CX-5最牛的当属GVC加速度矢量控制系统，入弯降低扭矩输出有点像踩了一脚刹车，重心前移，前驱车转向轮压力增加，摩擦力增加，转向响应更好，出弯时扭矩输出恢复，有点像车子偷偷帮驾驶员加油出弯，重心后移，出弯更稳定，“弯道王”名不虚传。

领克05的调校功力大都体现在悬架上，前悬架减振器采用LVC分级可调阻尼阀系，过弯时外侧悬架支撑更好，也就能更好抑制侧倾，领克05后悬架采用的单筒减振器性能标准更高，在车辆连续重心转移时，响应速度更快。

64道拐尽可能压榨出两驱领克05的操控极限，新车底盘响应速度让人满意。

马自达的好开和领克的好开不同，前者是低成本下主要靠动力输出追求民用操控的极致，所以执着自吸，所以有硬邦邦的悬架这样的解决方案，领克05的调校在弯道上和GVC相比略有差距，但是更高性能更高成本的悬架，能实现更好的直线减震性能兼顾舒适性。

当你驾驶领克05，无论是城市堵车、高速巡航、省道畅游，亦或是山路六十四道拐，开车的你会觉得人车合一，坐车的人舒适度也得到极大保障，除了上面说的减震性能和底盘调性，还在于领克05的座椅设计用料、噪声控制都优于马自达。

得益于高等级减震和调校，领克05各种路况下操控和舒适性都得到很好保障。

如果马自达是“极致运动”，那领克就是“舒适运动”，多给“弯道王”5分是个人爱好，无论是“极致运动”，还是“舒适运动”，高等级的操控都意味着你是更高级的车，赛车为什么被认为是汽车技术圣殿？马自达销量一般，却是个极受尊重的品牌。

甚至更好开的车也更安全，所谓人车合一就好比你手持更顺手的工具，你脑子里设想的和利用工具实际实现的，是不是误差越小，效果就越好？你设想好了超车路线，是不是车辆实际呈现的路线误差越小就越安全？越安全的车自然越高级，不少人认为马自达比大众、丰田高级。

相似条件下，越好开的车越安全，越安全的车越高级。

回头看看中国品牌这些年，走出了最初借鉴模仿的1.0阶段，配置丰富成最大卖点是2.0阶段，经过遍地“最美中国车”的3.0阶段，现在快速踏入的是追求三大件标定成果的4.0阶段，吉利、哈弗、长安、奇瑞、荣威、传祺等等都越来越好开了，领克比好开再极致一些，有操控乐趣。

从领克03+和领克05开始，中国品牌大踏步进入4.0阶段——能提供操控乐趣的三大件标定。

之前有网友和我聊天，问“你们车评人没完没了的讲操控，操控有那么重要吗？家用车谈什么操控？”就像上面的阶段演变，操控好的车往往是更高级的车，更高级的车意味着安全等级、技术含量、厂家实力等等等等，当然家用车主要追求平顺好开，不一定追求极致操控。

好用的设计才是广义上的好设计

人们大都尊重极致，却不一定会购买极致，宝马就说过，“极致操控不仅难以感知（不如动力参数直观），消费者接受程度也有限”，于是现在的宝马更加舒适。民用车不是赛车，家用得考虑空间、隔音等等更讲究平衡，品牌调性需要在操控和舒适之间找到自己的平衡。

关于新3系的争论一直没停，有说“机械素质下降”的，有说“更豪华更舒适没错”的，反正我的观点是现在的3系更全面，比A4L和C级都更值得选择。

大家都承认马自达大名鼎鼎的魂动设计非常美，可隔音差、空间小的槽点也众所周知，偏科生的设计恐怕难以成为所有人眼里的好设计，只考虑操控，马自达是90分，大众是80分，丰田是75分，显然接受度更高的是大众、丰田，他们更懂得平衡操控和舒适。

领克05操控有85分，和马自达同属操控第一梯队，更让人惊喜的是，作为一款轿跑SUV，领克05的后排乘坐空间完全超越了马自达CX-5，再加上面提到的高性能减震、用料扎实的座椅、更高等级的NVH，除了后排坐垫略短，领克05乘坐舒适度很难再挑出毛病。

身高1米83的试乘人坐进领克05后排，腿部空间充裕，头部空间大约有两指，座椅支撑力和舒适度拿捏得很好，只是坐垫再长一些就更好了。

领克05前排没太多可说的，家族式设计，让我印象深刻的是它的中央扶手箱前方的杯架设计，两个杯架不只是有氛围灯、防滑垫和限位器，其中的一个还可以改变深度，用来适应不同高度瓶装水，我开自己的车就遇到过瓶装水太高，急刹车水瓶被甩出去的情况。

对比下领克05和马自达CX-5的内饰，用料上领克05远远超过CX-5，后者塑料感很明显，谁更好看你怎么认为？

中央扶手前边的其中一个杯架有深度可调功能，细节设计非常到位。

领克05的车内噪音控制特别值得聊，时速120km/h，领克05前排录得噪声57.9分贝，我带着口罩都可以和后排正常交流，新宝马3系是65分贝左右，之前开CX-5的时候没带设备，只深刻记得前后排想要说话有点扯着嗓子喊……

看得到的地方，领克05发动机舱、备胎坑有着超厚实超感人的隔音降噪材料，看不到的地方，优秀的NVH表现还仰赖车身刚性。

高速巡航120km/h，录得领克05前排噪声57.9分贝。

发动机舱、备胎坑等等位置有着面积超大、厚度惊人的隔音降噪材料。

更好的车身刚性也和驾控、安全息息相关，更好的车身刚性对注重操控的车子尤其重要，就好比是给赛车加上防滚架，车身不易变形，三大件的标定成果才能最大化发挥出来。车身不易变形，车内生存空间更有保障，更好的安全性同样是赛车加装防滚架的一大意义。

只是这个安全较难测定，一般得去中保研来个碰撞测试，领克01表现不错，中保研碰撞测试成绩全优，途观L正面25%偏置碰撞是P，也就是差，领克05具体如何还待测试，但相信大家对车子越造越好开的领克会更有信心。

不一定叫做“中国宝马”，但领克05体现出这个品牌越来越有自己的调性——在操控和设计之间找到了一个属于自己的平衡点，然后通过努力将这个平衡推到极致。“纯粹操控”和CX-5有一点点距离，但领克05在用料、配置、动力、变速箱和舒适等标准更接近宝马、奥迪。

这次主要体验的是领克05两驱耀Halo车型，售价和马自达CX-5的两驱至尊一样都是19.98万，就操控和舒适的平衡而言，领克05的优势非常明显，只有一个问题，轿跑SUV的尾部设计我喜欢不起来，觉得没有CX-5的车尾干净利落，你怎么看？

相较轿跑SUV，我还是喜欢CX-5干净利落的车尾设计。

四驱版领克05我没试过，如果你选购两驱版领克05，入门的2.0T 8AT 耀就已经非常棒了，因为2.0T+8AT动力系统和操控素质是全系标配，其它配置也足够丰富，235/50 R19轮圈已经是很多同级车的顶配标准，ACC自适应巡航、自动大灯、全景天窗（不可开启）、主驾座椅8向电动调节、皮质座椅、多功能方向盘、12.3寸全液晶仪表、12.7寸中控屏……

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)