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►6月20日，几何汽车的首款纯电SUV——几何C在2020粤港澳大湾区车展现场首秀。它也是“新官”刘智丰走马上任几何品牌销售公司总经理后的首款新车。

在车展发布会后，车透君专访了刘智丰，听听他履任后将对几何汽车作出怎样的变革。

市占率居前的小目标

刘智丰很直爽，一开头就透露了几何的小目标，他说：“几何品牌从去年发布到现在整整一年的时间。在中国的乘用车市场，吉利去年排在第四位，市占率达到7%。吉利对新能源的定位，也是希望能和乘用车有一个相符合的的匹配度，市占率也要排在前列。”

“应该说，去年我们的表现也非常不错，几何与吉利新能源加在一起，我们去年也接近了5万辆，基本上达到了我说的目标，排在第三，还是可圈可点的。”

“依托吉利这棵大树，几何汽车有很好的优势，比如底盘、操控、制造工艺，都是很多新能源汽车厂商所不具备的。”刘智丰脸上写着自信。

“我们希望几何能慢慢回归本位，核心的一条就是，几何汽车是吉利汽车旗下的的中高端纯电品牌。未来会把这一块做得更精准，便于传播，也便于理解。”听得出虽然到任还未满两个月，但刘智丰心中已经为几何汽车的营销造势勾勒着一幅蓝图。

今年5月10日，几何汽车发布了几何+科技出行创意共创平台，引起了广泛关注。几何+瞄准的是，未来能成为汽车行业的安卓，给更多人提供一个共创的平台，一个技术开放的平台，一个创意者的孵化平台，一个能实现梦想的平台。

刘智丰进一步表示，在营销方面，几何C接下来将围绕产品进行更多创新，比如下个月将开展一项沙漠挑战，旨在凸出几何C的真实续航实力。

五管齐下的“真”续航

在电动车用户最care的续航里程方面，刘智丰祭出的是“真”字诀。

“目前续航问题的根本不在于长度，而在于真实度。我们强调的是真续航，就是要说到做到。在这个价位上我们的续航是真实的，而同级别一些产品的续航真实性是有很大问题的。”刘智丰强调，“我们很自信的说，在这个级别，能量控制的管理系统上，我们是最牛的。”

据吉利新能源开发中心副主任李常珞介绍，几何C搭载的SEM智能能量管理系统，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现电能最大化利用，成就精准真续航。

其中，几何C搭载的高密度电池包，能量密度已超过183Wh/kg；运用三合一电驱将电机、电控、减速器高度集成；设计优化使得整车实现了超低风阻0.273，轻量化材料使得整车减重50kg；搭载博世IBOOSTER能量回收系统，能做到最大30%续航源自于能量回收，整车综合续航提升10%；智能热泵空调系统能有效从外界吸收能量，电驱余热回收系统还能将电驱系统产生的热量循环利用，转移到电池包的加热中，最大提升4%的续航里程；独创融合VCU与BMS的SOC算法，续驶里程越开越准，精准度接近100%；搭载的ITCS电池液冷温控管理系统已迭代到3.0版本，电池单体温差控制在±2℃以内，使电池温度始终处于最佳范围；具备Eco+超级节能模式，能在开启后节省空调能耗和座椅加热能耗，可一键提升8%续航。

此外，基于吉利新能源生态系统50亿公里的出行大数据，几何C全车有17个控制器支持OTA推送升级，可对整车能量管理策略不断优化迭代。

李常珞表态，在如此“多管齐下”后，几何C能为用户带来精准度接近100%的续航体验。相比没有此系统的车型，在冬季、拥堵等使用场景下，续航最大提升40%。

写在最后：

从几何C在车展现场公布的13.98万元起的预售价看，几何C也正显示出对标同级竞品时的竞争力来。

对于后续新车，刘智丰略作透露，他表示，继几何C之后，可能在10、11月份发布一款新车，专门针对网约车、出租车市场。

在采访完刘智丰，车透君最大的感受是，在他身上充满着务实和冷静。

仔细想想，特别是当博郡、赛麟和拜腾近期连续爆出危机后，这也许是新能源汽车市场最需要的初心、坚守与执着。

（车透社出品，主编罗裕）