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导语

聊到索纳塔这款车，相信很多朋友已经十分熟悉了。这款经典车型自1985年诞生至今，全球累计销量已超过880万台。对于国内消费者而言，第八代索纳塔最为经典，而到了第九代车型，其市场表现有点“默默无闻”的意思。为了扭转这一局面，现代汽车带来了全新第十代车型，其国产版将于7月上市。日前，我们在成都抢先试驾了北京现代第十代索纳塔。

在我看来，不同“系”的车型，都有属于它的“味儿”。就拿韩系车来说，它给我留下的印象是外形前卫且个性，配置高，但实际开起来就很“中庸”了，动态体验上说不出哪好，也基本挑不出毛病，属于均衡但又没有明显特点的类型。在我试驾完第十代索纳塔，我发现这款车颠覆了我对韩系车的认知。

这种感官上的巨大差异，不是源自外形内饰，而是开起来的感觉，从坐姿到底盘再到动力，如果蒙住方向盘上的车标，我可能会误以为这是一辆欧系车。首先是坐姿，坐在主驾位上，把座椅调到合适位置，你会明显感觉整个人的坐姿偏低，有点开赛车的感觉（贴地飞行）。

第二点是底盘回馈，客观讲，以前的韩系车和日系车很像，底盘“整体性”不是那么好，经过复杂路面时，会有松散的感觉。而第十代索纳塔的底盘给我的感觉是“欧味”十足，偏德系车的调教，悬架回馈很有质感，用“紧绷”来形容再合适不过了。再一个，过去的韩系车明显走的是家用车路线，而第十代索纳塔开始向运动转型了，从转向到悬架支撑，“劈”个弯什么的，这款车还有点功底，至少不会让你开起来乏味。

最后是动力，第十代索纳塔有1.5T和2.0T两种动力，前者匹配的是7速双离合变速箱，后者为8AT变速箱。我们当天试驾的是2.0T车型，这款发动机最大功率176.5kW，峰值扭矩353N·m。从数据来看，其动力性能算主流水平。言归正传，这套动力系统给我留下的印象是，没有之前想象中那么激进，它更多是偏舒适。简单说，起步或者初段加速时，动力发放很线性很顺畅，不会让你感到涡轮明显的介入感，也就是我们常说的突兀感。

值得一提的是，第十代索纳塔配备了5种驾驶模式，分别是舒适、运动、节能、智能还有自定义。比如平时在城区驾驶，堵车走走停停时，可以用节能模式，它可以最大化保证燃油经济性；但如果你想兼顾节油和动力，舒适模式是不错选择；接下来我想重点说的是智能和运动模式。

所谓智能模式，就是行车电脑会根据你平时驾驶习惯，自动调整发动机和变速箱的“性格”，比如动力的输出，升档和降档的时机等等。而运动模式不用多说，这是最具激情的选择。当然，即使切换到运动模式，似乎这套动力系统也没有我预想中那么激进。

和普通模式不同的是，运动模式下其转向力度变重了，相比“轻”要更有操控感。其二，油门响应变得更加灵敏，深踩油门降档更为积极。我们在高速路上特意感受了下这套动力系统，在80km/h时速下深踩油门加速，其反应时间会有1到2秒的延迟，显得不够干脆。在这段“空白”之后，动力呼之而来，底气还是很足的。

总结下，这套动力系统给人一种高级感，输出特性偏舒适，没有走激进路线。而这款8AT变速箱，在急加速时，需要一些反应时间。

上面说到的这三点，是我试驾第十代索纳塔之后，动态体验上比较明显的感觉。是什么让第十代索纳塔变得这么彻底呢？是平台，第十代索纳塔是现代i-GMP平台下首款车型。而i-GMP平台对于现代，就如同TNGA架构对于丰田。一个先进的全球化平台，可以赋予一款车新的生命力，从第十代索纳塔上，我们明显感觉到了，其内在的提升非常大。

阿川评车

今天我们基本聊的都是动态体验，其实第十代索纳塔的外形和内饰，相比之前，同样有着翻天覆地的改变。只是说，在我看来，其颜值的提升没有内在那么让人惊喜。因为韩系车一直以来都是以颜值著称，从过去到现在，就少有难看的韩系车。而第十代索纳塔的外形内饰，是从好看到更好看的转变。而这种变化，给我的感觉是，它看起来依然很“韩系”。