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吉利终于祭出了大杀器。

刚刚，吉利豪越正式上市，指导价10.36-13.96万元。

当这排价格数字王炸在眼前时，我脑海里掠过的只有两个字：聪明。

在我看来，这辆人称“大大大豪越”的吉利中型SUV，择了个聪明的时机，找了个聪明的定位，然后用一串聪明的价格，杀入市场，坐等收割，真正抢占中型SUV市场的话语权。

正如吉利控股集团总裁安聪慧所言：吉利豪越，开启大空间SUV全民普惠时代。

首先，真正让用户躺赢。

豪越，主打大五座车型，也可以选装七座，是目前吉利旗下尺寸最大的SUV。

但尺寸大归尺寸大，它不是诸如哈弗H9、传祺GS8这样的传统意义上的品牌旗舰车型。

它的定位并不设限，吉利没有给予其旗舰、豪华之类的头衔与包袱，而是直接主打性价比，奔着实用而去。

所以豪越被安排了各种实用的功能。

比如大空间。

标杆产品汉兰达是这个级别的SUV绕不过去的坎儿，对比之下，豪越的车身尺寸为4835mm×1900mm×1780mm，轴距为2815mm，甚至超过了汉兰达，直接带来了更充裕的驾乘空间，直接中型SUV目标受众痛点。

比如布局灵活。

豪越的大空间利用率非常高。它主打的五座版车型，有个和大多SUV都不同的地方，就是第二排是三个独立的座椅，全部可以单独放倒，而且放倒后，能做到后备箱全平。非主打的七座版车型，更是七个座椅都能实现单独调节，还采用了双通道的设计模式，第二排的两个座椅都可通过前移、放倒打开进入第三排的通道，非常方便。

得益于这种座椅放倒“地板”全平的设计，豪越在放倒第三排后，后备箱容积可以直接达到1035L，放下25个20寸的登机箱；要是一起放倒第二排和第三排，容积更是达到2050L，塞得下50个20寸登机箱。（我不会告诉你吉利汽车集团副总裁、首席技术官冯擎峰更是直接大床躺在车里的。）

而且这种灵活不只局限在坐人，还包括储物。

后备箱盖板下面隐藏的，其实是各式各样的储物格，官方名曰“保温榻榻米”，自带区分格和保温保冷功能。这么“多此一举”，就是为了让咱开车出门的时候，有多多益善、冷热通吃的储物空间。

比如功能齐全。

现在中国品牌汽车身上那些常用的科技配置，豪越一样没少，电子挡把、电动尾门、双12.3英寸屏幕（中控屏幕+液晶仪表）、8英寸抬头显示屏、GKUI19信息娱乐系统等等，还打通了京东智能生态家居控制系统，一应俱全，看得出来是在想方设法地为驾乘提供方便。

再比如不过分追求非必需动力。

过去的中国品牌中大型SUV，很喜欢上来就搭载2.0T的动力，再配个四驱，原因很简单嘛，总觉得“没有四驱，不算豪华”。但这样一来，豪华的不只是产品，也是价格。

豪越想得就很清楚，两款动力总成，1.5T和1.8T发动机，匹配7DCT和6AT变速箱，没有四驱，外加扭力梁后悬架，瞄准的就是经济、家用，够开即可。因为吉利清楚地知道，十几万元价格区间的目标消费者里，大多数人是不需要四驱、不追求动力的，那就大胆断舍离嘛。

这是一个成熟的产品理应做到的取舍，在保证消费者核心需求被满足的前提下尽可能地控制非必需的成本。

对中国品牌SUV来说，能理清这些，难能可贵。

其次，价格让用户惊喜。

哈弗H9、传祺GS8和荣威RX8们用一次又一次“败走麦城”的经历告诉着豪越，中国传统汽车品牌的价格天花板，其实未到逾越之时。非要执拗越过山丘，等待你的可能只有惨淡的销量。

这类教训屡试不爽，更别提今年无比严峻的经济形势和销量走向。

吉利并非不用考虑越过山丘。正相反，其实它考虑得非常早。只是这个压力没有落在豪越头上。

在吉利本品牌的产品体系里，产品向上有来自CMA架构的旗舰SUV星越，2.0T+8AT的动力总成，20万上下的售价；放眼至整个集团，还有领克品牌的高举高打。所以豪越，走走性价比的路线，给消费者带去实用，给自己带来影响，已经完全足够。

本身，10～15万元就是中国品牌最大的优势价格区间，而吉利又是这个价格区间里绝对的中国品牌销量第一。所以既然这里是我最擅长的领域，为什么我不把这里的优势尽可能放大呢？

越是上游的价格区间，品牌软实力的影响就越大，正如近两年豪华品牌价格下探后，很多人说其实豪华品牌的品牌附加值很多时候大于产品本身的价值。那么既然中国传统汽车品牌的附加值还上不去那块天花板，就不上嘛。凭什么因为我是款中型SUV，就必须用自己的软肋去死磕别人的硬骨呢？

10.36-13.96万元的定价，充分表明了吉利的思路清晰，产品不是为了追求大而大，也不是仅为弥补品牌中型SUV的产品空白就盲目冲高、虚抬身价，而只是要在自己拿手的地界儿再造一款拿手的性价比精品。

至于和博越会否形成竞争的问题，私以为大可不必担心。

消费者偏好其实彼此差得很远，单单车身大、小的区别就能隔离开一批人，两款车型外观与内饰的风格迥异又能分割一轮，剩下的比例已经很小，就算形成竞争，也是每个品牌都存在的常态问题，无需过多计较。

能赢过其它同级中型SUV，足矣。

最后，是聪明的时机。

前些天，乘联会发布了5月份的新车销量。以轿车、SUV、MPV大类来看，我们可以直观发现，5月SUV零售销量同比增长13%，是三大类里唯一实现增长的品类，包括在豪华品牌、合资品牌和中国品牌三大细分市场，SUV也是唯一实现三增长的品类。

具体到SUV细分市场，紧凑型SUV同比增长19%，中型SUV同比增长32%，后者，是所有品类里增速最快的细分市场。

而豪越，恰恰是款中型SUV。

今年，无论中国市场还是国际市场，整体经济形势和车市走向都不乐观，是绝对的低增长周期，但我国汽车市场却在第二季度开始回暖。

再加上SUV在三大市场中的一骑绝尘，对豪越来说，显然，现在是趁热打铁的最好上市时机。

而且，越是这样的低增长周期，豪越的定位和价格优势越能凸显，因为它无需背负“旗舰”的冲高和向上压力，能完全凭借满足消费者对中型SUV大空间的需求、丰富的产品力以及吉利的品牌影响，用性价比直击消费者的痛点。

这就是典型的高级实用主义车型与路线。

老总为何亲自“跑堂”？

今年以来，豪越的几次出场都有冯擎峰的亲自坐镇，从首秀的Vlog宣传片，到上市前的小视频预热，再到正式上市的魔术表演，冯擎峰全部是以“演员”角色参与其中，人、车不分家。冯擎峰有次接受采访时这样笑称自己这些“特殊”经历：“我从原来的总后厨变成了餐厅前台’跑堂的’。”

可谁不知道，越是低增长的经济环境，越需要实用主义“跑堂的”呢。一个成熟的品牌，必须知道自己和目标受众要的到底是什么。

一款车型的定位与定价，什么是对，什么是错，没有严格意义的标准，品牌需要的，只是在合适的时机做合适的事情。而这个合适的理性和维度，只能自己把握。

中国品牌早已在小型SUV和紧凑型SUV领域站稳了脚跟，从技术水平与产品品质上来说，也已经具备了抢占中型SUV市场话语权的能力。

就拿吉利来说，比如CMA模块化架构，这是中国汽车品牌中第一个正向开发的架构，它的自我要求非之高，通常行业冲压零件外观R角是2.5-3mm，CMA是1.5mm；冲压精度控制的行业水平在0.5mm，CMA是0.2mm；钣金匹配面差行业水平是1mm左右，CMA标准则是0.5mm……而且身为平台架构，它的自由度相比大众的MQB平台和丰田的TNGA架构，甚至都更有优势，吉利、领克、沃尔沃三个品牌都有类型迥异的产品下线自CMA架构。这就是吉利骨子里的技术壁垒与品质优势。

根据吉利的官方数据，过去十年，集团研发投入达到了1000亿元。这些费用没有白花，从每年每月的汽车销量排行榜上就看能出，帝豪、博瑞、博越、缤越等车型，已经让吉利完成了从对标到立标的成长。他们正在步入的，是靠技术和品牌支撑的全新阶段。

总结

也正是有了这些技术与口碑积累，吉利才能站在一个更合适的时间节点，更有底气地进军中型SUV这个此前并未尝试过的细分市场，完成中国品牌未竟的梦想。

他们总结了中国品牌过去的经验教训，深思熟虑了中型SUV这张牌该怎么打，然后决定拒绝盲目追高，直接奔向消费者痛点，他们给出的答案——就是豪越。

这一次，豪越已经成功握住了时代和市场的脉搏，打破了中型SUV的意识和传统。可以预见，合资品牌垄断中型SUV市场话语权的时代，将一去不复返，吉利豪越，将会成为中型SUV市场真正的王者。

大豪越：真正让中国用户躺赢！